各航空公司申請開通的新客運航線集中在國際航線，以季節(jié)性強的旅游航線為主。在金融危機使得國際航線旅客運輸量銳減的情況下，國內(nèi)各航空公司正彰顯“野心”，利用危機重新進行戰(zhàn)略布局。
    短短20天里，中國民航局接連收到多家航空公司關(guān)于開通新客運航線的申請，如此集中的申請實屬罕見。業(yè)內(nèi)人士表示，各航空公司申請開通的新客運航線集中在國際航線，以季節(jié)性強的旅游航線為主。在金融危機使得國際航線旅客運輸量銳減的情況下，國內(nèi)各航空公司正彰顯“野心”，利用危機重新進行戰(zhàn)略布局。

　　多家航空公司擴張國際航線

　　國航申請于2009年6月開通北京—葉卡捷林堡客運航線，每周2班；深航申請于2009年6月開通深圳—沙巴—深圳客運航線，每周2班；海航申請2009年7月計劃開通北京—夏威夷—北京客運航線，每周三班，2009年8月開通北京—迪拜—喀土穆客運航線，每周3班；山航申請于2009年7月開通濟南—大阪—濟南客運航線，每周2班。
    此外，中國民航局還于近期公示了兩家航空公司變更經(jīng)營范圍的初審意見。春秋航空變更后的經(jīng)營范圍為：國內(nèi)(含港澳)、上海或其他指定地區(qū)始發(fā)至周邊國家的航空客、貨運輸業(yè)務(wù)；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與航空運輸相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。四川航空的經(jīng)營范圍將擴大為國內(nèi)(含港澳)、國際航空客、貨運輸業(yè)務(wù)。
    一直以來，嚴格的審批政策和高昂的運營成本都讓國內(nèi)民營航空公司止步于國際航線，國內(nèi)航空公司申請開通國際航線的條件是三年以上的盈利紀錄以及每年150萬的客運量。如果通過民航局的審核，春秋航空將從一家國內(nèi)航空公司成為國際航空公司。

　　源于成本降低

　　事實上，大力發(fā)展國際長航線是所有大型航空公司的必經(jīng)之路。“現(xiàn)在市場萎縮，飛出去后威脅也很大，但我們不怕大韓航空等傳統(tǒng)航空公司”，春秋航空新聞發(fā)言人張武安說，國際競爭中，春秋也將走差異化低成本的道路，平均票價比市場均價低約36%。
    多家航空公司勇于在此時“飛出去”看中的是“現(xiàn)在開通國際航線成本會低一些。”某民營航空公司高層告訴記者，“削減長航線的趨勢不會長期維持下去”。由于高端客戶的市場認知度不高，中方航空公司在國際航線上一直盈利欠佳。選擇在外航紛紛壓縮運力時“飛出去”參與國際航空市場競爭，更易得到市場認可，同時能規(guī)避一些競爭。國際航線機票價格只有最高價沒有最低價，客艙的各種服務(wù)都會計入成本，靈活度很高。另外，由于國際航線上對價格聯(lián)盟打擊嚴厲，航空公司間不可能也不敢協(xié)議價格。一旦未來全球經(jīng)濟擺脫蕭條，長航線得到回暖，各航空公司將可能借助此番調(diào)整得到長期的豐厚回報。
    正在積極申請運營權(quán)的春秋航空希望“借力”春秋國旅在市場上的優(yōu)勢。張武安說，春秋航空申請于今年先開辟香港、澳門航線，再于明年行使民航局賦予的國際航權(quán)，將其低成本航班延伸至日本、韓國，由于會結(jié)合商務(wù)旅客與旅游團隊，客源不成問題。