自主品牌車企近期創造又一新紀錄：2月車市，自主品牌市場占有率達31%。
　　但這并不意味著自主品牌車企的發展一路暢通。在剛剛結束的兩會上，有感于多年來發展歷經坎坷，汽車界代表委員們談論的“自主品牌議題”更加細化。在全球金融危機的大背景下，技術研發和出口這兩個難題迫切需要解決方案。

聯合研發難 地方利益難協調

　　目前，不僅中央的企業研發電動車，地方企業、民營企業也紛紛投入研發電動車。這會不會造成資源、資金的浪費？能否由國家牽頭組織一家電動車研發機構，模仿“大飛機”的研發模式？兩會期間有代表提出這樣的設想。
　　記者近日就這一設想采訪企業負責人以及行業內專家，持“不可行”觀點的人占了大多數。
　　“共同研發是不可能的。”《新能源汽車》執行主編吳憩棠3月16日接受記者采訪時表示，“目前，國家連電動車的研發標準還統一不了。各個企業都有自己研發的動力系統，采用的蓄電池技術也不同，很難統一。”吳憩棠進一步分析，“現在，汽車企業間的兼并重組都很困難，何談共同研發？原因一樣——地方利益。”即使是基本的技術研發，吳憩棠認為“也不可行”，“借鑒國外的汽車產業發展，也沒有這樣國家主持的統一模式。”
　　在電動車技術方面有優勢的比亞迪汽車負責人對記者表示，“在新能源技術方面，比亞迪在電池領域、電機系統、整車制造實現了企業內部的技術整合，整合的效果更好。”
　　長城汽車則對聯合技術研發持高度贊同。其宣傳部商部長對記者表示：“好處是集中各方資源、專家進行基礎性研發，不需各家再從頭做起。可以按照入股的比例，享受研發的成果。例如長城汽車的發動機技術好，就可以在發動機這塊不入股。而在操控系統方面需要提升，入股比例就可以多一些。”

擴大出口難 需政府多扶持

　　當前，自主品牌車企面臨出口困境，1月出口銷量同比下滑64%，在重要的海外市場俄羅斯幾乎全軍覆沒。企業們只有想盡辦法，多辟生路。
　　“我們最近簽訂了一個國外政府的采購大單，一下就能出口3000多輛車。”長城汽車商部長對記者說，“鞏固傳統市場，開拓新興市場”要解決的問題很多，也很復雜，呼吁政府對企業多多扶持。
　　首要的扶持是幫助解決“產品認證標準”的通用問題。目前，我國政府的產品認證標準與國際標準不能協同，產品出口不得不經過繁瑣的重新認證手續。
　　第二方面的扶持是提供信息和政策上的咨詢幫助。“我們一般都通過海外的經銷商了解國外政策、市場信息。希望外貿部門能幫助我們了解、通報當地的情況，將當地的信息資源及時通知國內的企業。”商部長說。
　　商部長分析，“俄羅斯進出口市場門檻提高，對價廉物美的中國汽車產品有所顧忌。為擴大出口量，我們目前抓緊做一些基礎性的工作，建立4S店，建立售后服務渠道，建立零部件中轉庫。”
　　安邦咨詢的一位分析師認為：“有些品牌的汽車經銷商（比如俄羅斯本土品牌汽車）與中國汽車有直接競爭關系，這些經銷商無法把銷售重點完全放在中國汽車上。政府部門可以對汽車企業在海外建立銷售和售后服務網絡方面給予資金、稅收上的優惠。有關政府部門也曾醞釀在重點海外市場建立類似中國汽車工業園區的集中生產基地，與當地政府商討給進入園區的中國汽車企業各項優惠政策，同時帶動當地汽車零部件工業的發展，但最終也沒能實施。”