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| 2009-01-15 作者:馬連華 來源:中國青年報 |
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1月12日，奇瑞在北京正式發布了微車品牌“開瑞”及全新的LOGO，并展出了包括優優、優派、優勁在內的多款產品。奇瑞汽車董事長尹同耀說，2009年開瑞將全面進入微車市場，高密度投放大中小型、高中低檔微車產品。目前，開瑞優派和開瑞優優都已經進入全面路試階段。
“2009年開瑞微車的銷量目標是保四萬輛爭五萬輛，銷售網絡建到260家以上。未來開瑞品牌將實現年產銷50萬輛，希望3年內進入微車市場前三名，并逐步成為微車老大。既然來了，就要當排頭兵。”尹同耀這樣規劃開瑞品牌的發展藍圖。
據中國汽車工業協會的統計，2008年微車市場產銷量增速均高于整個汽車行業的增速。1~10月，微車主要企業產銷微車
1115358輛和1104369輛，比去年同期分別增長13.4％和10.8％。
與轎車市場的銷售低迷和競爭激烈相比，2009年的微車市場面臨更多利好因素。從政策環境來看，燃油稅的開征降低了微車的使用成本，凸顯出微車排量小、油耗低的優勢；可能在春節后實施的購置稅，將按照排量大小征稅，進一步降低了微車的購買成本。此外，增值稅轉型等政策，也將為微車市場提供更好的政策環境。
十七屆三中全會強調，要加強農村公路建設，確保“十一五”期末基本實現鄉鎮通油路，進而普遍實現行政村通油路，逐步形成城鄉公交資源相互銜接、方便快捷的客運網絡，為微車提供更好的行駛環境。“東部沿海地區中小企業的不景氣導致的農民工返鄉潮，以及農村城鎮化建設的提速，必將帶動微車消費。”尹同耀說。“土地流轉政策將使更多的農村人口從事第三產業，微車正符合這一部分消費群體的需要。”吉奧汽車負責人說。
目前，國內微車市場主要包括上汽通用五菱、長安、東風小康、哈飛、昌河等品牌，上汽通用五菱和長安占據了市場70％以上的份額。與轎車市場的激烈競爭相比，微車市場的競爭并不充分。“微車市場的兩強格局導致市場競爭不充分，給后來者提供了進入機會。”一位專家說。
“近些年的經驗顯示，不管金融危機多么嚴重，對農村的影響并不明顯，這也是微車市場的優勢。2009年轎車市場洗牌將加速，但微車市場是個例外，將迎來銷售的春天。”尹同耀預計明年微車的增長率為8％~9％。
競爭的加劇帶來了產品的升級換代。尹同耀表示，目前轎車質量同質化趨勢明顯，但微車的差異很大，離質量同質化還很遠。開瑞微車采用了很多先進技術，改變了微車缺少技術含量的歷史。
“開瑞是完全采用轎車的工藝、質量標準和零部件供應體系開發的，例如開瑞首次在微車上采用了四輪碟殺技術，換擋位置更加人性化，方向盤也可以調控，并采用了與奇瑞轎車一樣的試驗標準，排放達到國四標準。”開瑞微車銷售公司總經理李建強表示，開瑞的品質將以鈴木為標準，銷售網絡則向上汽通用五菱看齊。
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