美國參議院舉行聽證會調(diào)查美國汽車業(yè)狀況。新華社/路透

　　美國汽車業(yè)三巨頭通用、福特、克萊斯勒１８日強(qiáng)烈要求美國政府提供２５０億美元救助資金，并警告稱倘若不能獲得政府注資，三巨頭均面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，并將給美國經(jīng)濟(jì)帶來災(zāi)難性后果。盡管美國會民主黨議員主張從7000億美元中撥部分款項(xiàng)救助汽車業(yè)，但在參議院通過該方案需要６０票贊成票，而民主黨只占有５０個(gè)議席，因此方案恐難獲得通過。分析師認(rèn)為，盡管該提案可能暫時(shí)穩(wěn)住市場，避免上演雷曼兄弟倒閉后股市暴跌的一幕，但很難成為市場動(dòng)蕩的終結(jié)者。

通用破產(chǎn)將重創(chuàng)銀行

　　全球市場已如驚弓之鳥，美國雇員大戶通用汽車如果真的倒閉，將令投資者信心雪上加霜。為了暫時(shí)穩(wěn)住人心，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，參議院民主黨議員推出了一項(xiàng)法案，希望從用于穩(wěn)定金融市場的7000億美元資金中撥出250億美元幫助汽車業(yè)。該法案將允許汽車公司和零部件供應(yīng)商以優(yōu)惠利率獲得至少10年的“過渡性貸款”。但這受到許多共和黨高級人士和白宮的抵制。如果本周不能做出決定，這個(gè)問題將會遺留給下屆政府。
　　從基本面上來看，三巨頭已連年虧損，即使不破產(chǎn)也會大幅縮減成本，250億美元只能避免雷曼悲劇，而無法帶來振興。分析人士認(rèn)為，如果放任通用汽車破產(chǎn)，持有的通用汽車債務(wù)信貸違約互換合約及其金融分支通用金融公司發(fā)行的商業(yè)票據(jù)的銀行和基金將損失慘重。
　　在聽證會持續(xù)了3個(gè)多小時(shí)之后，這些高管披露了如果國會批準(zhǔn)250億美元的貸款方案，他們各想從中申請多少：通用汽車為100億至120億美元；福特汽車為70億至80億美元；克萊斯勒為70億美元。這些公司稱，他們會用這筆錢支付員工工資，解決當(dāng)前的運(yùn)營支出和開發(fā)新產(chǎn)品。
　　根據(jù)第三季度的收益情況，通用汽車和福特汽車每月都要消耗20億美元現(xiàn)金。無法迅速獲得資金將對通用汽車產(chǎn)生最直接的影響，因?yàn)樵摴�司的�?jīng)營已將要觸及最低資金要求水平。
　　部分分析師認(rèn)為，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒能夠通過削減成本生存到明年1月份。但如果美國汽車市場繼續(xù)下滑，這些公司現(xiàn)金的缺口可能超過它們削減成本的能力。
　　通用汽車表示，如果沒有政府救助，公司最快明年年初就會耗盡運(yùn)營資金。克萊斯勒也首次加入通用汽車的行列，把自身生存和聯(lián)邦救助聯(lián)系起來。克萊斯勒董事長兼首席執(zhí)行官納爾德里表示，如果不能迅速得到過渡融資支持，克萊斯勒的流動(dòng)性可能會低于維持正常運(yùn)營所需的水平。他還說，公司目前每個(gè)月都會比預(yù)期多花10億美元左右，導(dǎo)致目前手頭現(xiàn)金僅略高于60億美元。只有福特汽車表示，盡管需要貸款計(jì)劃以改善美國汽車制造商狀況，但沒有政府救助，公司也能渡過難關(guān)。

國會政府僵持不下

　　對于避免三巨頭破產(chǎn)，美國國會和政府不存在分歧，但在具體援助方案上，雙方依然僵持不下。
　　美國政府方面則主張盡快向汽車業(yè)撥付此前通過的２５０億美元研發(fā)貸款，反對動(dòng)用金融援救資金。保爾森１８日在眾議院金融服務(wù)委員會作證時(shí)表示，７０００億美元不是解決全部經(jīng)濟(jì)問題的“萬能藥”，這筆錢將僅用于穩(wěn)定金融市場。他強(qiáng)調(diào)：“（汽車業(yè)的）解決方案必須旨在提高該行業(yè)的長期和可持續(xù)生存能力。”
　　白宮發(fā)言人佩里諾當(dāng)天也表達(dá)了類似看法，但她稱政府將積極與國會協(xié)商，希望雙方能在本周達(dá)成共識。
　　不過，如果美國政府出面救助汽車業(yè)，它將面臨國內(nèi)和國外雙重壓力。參議員理查德·謝爾比當(dāng)天在參議院銀行委員會聽證會上質(zhì)疑稱，２５０億美元也許僅僅是汽車業(yè)“獅子大開口”的開始。他對三巨頭當(dāng)家人說：“很多人認(rèn)為你們已經(jīng)失敗了，你們的運(yùn)作模式已經(jīng)失敗了。”
　　另一位議員邁克·恩齊認(rèn)為，金融危機(jī)不是汽車業(yè)陷入危機(jī)的唯一原因。事實(shí)上，三巨頭大幅虧損已經(jīng)不是一年兩年了。他認(rèn)為，美國汽車較低的生產(chǎn)效率和超高成本已經(jīng)令其失去了國際競爭力。

汽車業(yè)被認(rèn)定違約風(fēng)險(xiǎn)最高

　　美國汽車業(yè)盡顯頹勢的另一個(gè)跡象是：全球三大信貸保險(xiǎn)商目前均認(rèn)為美國汽車業(yè)是違約風(fēng)險(xiǎn)最高的行業(yè)之一。為了符合救助條件，這些公司可能需要限制高管薪酬、允許政府持股，并提交具體計(jì)劃，闡述如何重新?lián)碛袕?qiáng)勁財(cái)務(wù)實(shí)力以及如何提高產(chǎn)能生產(chǎn)節(jié)能型汽車。
　　一直享有豐厚薪水的首席執(zhí)行官在公司危難之際提出1美元薪水。克萊斯勒的納爾德里日前表示，如果得到聯(lián)邦救助，他愿意接受1美元的年薪。1979年，執(zhí)掌克萊斯勒的艾科卡在接受聯(lián)邦政府貸款擔(dān)保時(shí)也曾作出同樣的表示。但通用汽車和福特汽車首席執(zhí)行官拒絕這么做。
　　有統(tǒng)計(jì)顯示，美國三巨頭的汽車工人收入比日本汽車公司工人收入平均高出６６％。部分分析人士擔(dān)心，政府出面救援無疑是用納稅人的錢去填經(jīng)營不善企業(yè)的無底洞。
　　另一方面，美國政府救援汽車業(yè)還將引發(fā)其他國家的擔(dān)憂。汽車業(yè)在美國已經(jīng)逐漸淪落為夕陽產(chǎn)業(yè)，對汽車行業(yè)的援助無疑將被其他國家視為補(bǔ)貼行為，從而引發(fā)國際貿(mào)易爭端。德國總理默克爾１８日就表示，歐盟必須密切關(guān)注美國政府可能采取的汽車業(yè)拯救方案，這一方案可能會對公平競爭造成不利影響，進(jìn)而對德國汽車業(yè)造成損害。