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上海證券報上月曾率先報道了國內成品油市場開打價格戰一事，并預測市場競爭將進一步升級。隨著各地社會加油站紛紛開打“降價促銷”牌，五大國有石油集團近日也先后加入促銷行列，這意味著多時未遇的國內成品油零售業競爭已全面打響。
自上周以來，中石油、中石化兩大集團已在湖北、山東、云南等地拉開了降價促銷大幕。中石油西南銷售分公司滇中公司負責人向媒體證實，該公司有8個加油站降價，降幅在每升0.05元至0.2元左右。中石化云南石油分公司有關人士隨后也確認，在昆明有6個加油站從11月7日起降價，降幅也是每升0.05元至0.2元不等。
此外，據杭州當地媒體披露，中海油下屬的杭州余杭星橋加油站多類汽柴油每升下調0.25元到0.3元。經計算，上述加油站的成品油零售價下調比例在4.14%和5.4%之間。
在上海，中化道達爾的一座加油站近日開始實行促銷優惠，只要是加汽油或柴油的顧客，汽油加滿120元或柴油加滿200元，即送1張代金券，面值為1元。
本報記者另從貴陽市獲悉，當地中航油加油站上周已將90號、93號汽油和0號柴油價格進行下調，其中90號汽油下調幅度最大，每升下調0.3元，93號汽油每升則下調0.2元，0號柴油每升下調0.1元。
至此，五大國有石油集團已全部加入成品油促銷的行列。這在業內人士看來是中國成品油零售業競爭加劇的表現，也是市場走向成熟的標志。
“這種促銷在國外非常頻繁、也很正常。在發達國家，很多城市幾乎每個加油站都搞促銷，且手法千奇百怪。”英國巴特萊銀行能源商品中國代表李美齡告訴上海證券報，加油站促銷行為的常態化和多樣化是中國成品油零售市場走向成熟的一個標志。未來，這種促銷行為將更加普遍，最終會見怪不怪。
不過，上述降價促銷均是在國家發改委規定的8%成品油零售價浮動范圍內調整，并非是零售中準價的下調。中石油、中石化集團負責人此前也都表示，在集團層面并未有下調成品油零售價格的指令。但各地區銷售公司在經營方面有一定的自主權，不排除為促銷在國家政策范圍內適當下調價格的可能。
另一位業內人士告訴本報記者，這些促銷現象是國內煉油虧損消失、批零順價后的正常經營行為，表明隨著煉油進銷價差的拉大，國有石油集團對下游——成品油零售板塊已具備更多的讓利空間。
據東方油氣網向上海證券報提供的數據顯示，以煉制大慶品質類原油的進貨價與汽柴油平均出廠價6200元相比，主營煉廠的汽柴油進銷差價近期已進一步拉寬到每噸2200左右，比10月進銷差價1200元又增加了1000元。主營煉油盈利狀況已連續第2個月大幅好轉。
“按以往政府調整成品油價的基本出發點判斷，政府出臺調價政策一般會考慮兩個因素，其一是社會的承受能力問題；其二是主營煉廠的煉油盈虧狀況。目前，這兩大因素都不成問題，可見政府下調油價的時機已日顯成熟。”東方油氣網副總經理、首席研究員鐘健對本報記者說。
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隨著國際油價“高臺跳水”，國內成品油價從原先低于國際轉為超出，坊間希望政府下調成品油價的呼聲此起彼伏。業內機構近日向記者提供的數據顯示，如果國內外成品油價現在實現接軌，則汽柴油出廠價理論上需分別下調898元/噸和692元/噸。
據易貿資訊提供的數據，9月29日至10月28日一個自然月里，國際三地（布倫特、米納斯、迪拜）原油加權月均價為76.61美元/桶，按照當月匯率均值6.83計算，三地加權原油國內到岸完稅價為4543元/噸。而取145元/噸的平均噸油加工成本為參考，對應的國內汽油的含稅出廠價為5586元/噸，柴油的含稅出廠價為5380元/噸。再以中石化全國汽柴油出廠均價為參考基數，如要和國際接軌，則國內汽柴油出廠價理論上分別有898元/噸和692元/噸的下調空間。
以93號汽油和0號柴油作參考，目前全國93號批發均價在6929元/噸，0號柴油批發均價在6096元/噸。假設和國際油價接軌后，國內汽柴油出廠價分別下調了898元/噸和692元/噸，則國內現行的批發價格只低于下調后的零售到位價34元/噸和198元/噸。
“可見，和下調后的批發到位價相比，國內汽柴油批發價尚有一定下探空間，預計國內批發市場還將繼續走低。”易貿資訊分析人士說。
記者了解到，上述數據是按照此前市場普遍推測的新成品油定價機制——“原油加成本法”計算得出的結果。2006年石油綜合配套改革方案包括的兩大內容之一就是，將成品油價由原來的與國際成品油價直接接軌，改為以國際市場原油價格為基礎，加上國內合理加工成本和適當利潤確定。
上述分析人士指出，國際原油期貨市場油價已經創16個月來新低，而國內成品油零售價格依舊堅挺。在目前形勢下，國內成品油零售價格下調是大勢所趨，調價政策出臺只是時間問題。（陳其玨） | | |