在神舟七號升空的第二天下午，奇瑞歷時四年半時間研發的B00級轎車A3也在全國同步上市。對此，奇瑞董事長尹同耀說，神七宇航員太空行走，標志著中國航天事業邁入了新的階段，而奇瑞B00級轎車A3的上市，標志著中國汽車揭開了新的發展篇章。

“A3是有很多內功的產品”

    尹同耀說，A3不僅是奇瑞公司的轉折點，也是中國汽車工業的轉折點。中國汽車工業50年，中國改革開放30年，奇瑞公司10年,發展成果都凝聚到A3這一個產品上。A3之所以花這么多時間，延期這么久上市，就是希望盡量達到完美，希望打造成一個世界車。“無論是性能品質，還是生產線的技術水平，A3可以和目前世界上最先進水平媲美”，尹同耀說，“A3的年銷量一定會超過10萬輛以上”。
    9月26日下午，在上海的F1國際賽車場，奇瑞宣布A3 1.6L版上市，價格區間為8．18萬元~8.98萬元。新車有五種車身顏色可供選擇，并提供超值的4年12萬公里保修服務。奇瑞銷售公司總經理馬德冀表示，奇瑞會陸續推出1．8L版、2.0L版，以及柴油版、自動變速箱版以及小排量版。“1．6升目前在國內是一個黃金排量，市場容量非常大。因此先推出1．6升版。”
    將上市地點選擇在檢測高性能賽車的上海F1國際賽車場，顯示出奇瑞對A3性能品質的自信。尹同耀表示，優良的內在品質是A3的賣點，“奇瑞的產品愿意做一些看不見的東西在里面，中國汽車工業要走向國際，關鍵是要練好內功，而A3是有很多內功的產品。”據他介紹，A3從研發到上市花了4年半時間，不管是產品開發還是制造過程，A3花費的資金或精力都是中國汽車工業之最，這也從根本上保證了A3成為中國汽車一個里程碑式的產品。“A3內在的技術配置、設計，包括40％的高強度鋼板，都是貨真價實的，用戶會感到非常好。”
    當天上市的三款A3，都搭配了5速手動變速箱。馬德冀表示，A3自動變速箱版會在明年6月推出，第一款自動變速箱來自雷諾汽車。奇瑞自主研發的變速箱將在明年10月投產，2010年年底,奇瑞還將推出扭矩更大的自動變速箱，屆時將填補中國自動變速箱全系列產品空白。
    “現在西方能卡我們脖子的就是自動變速箱，奇瑞成立之初就開始研發自動變速箱，我們不會再去生產4速、5速的變速箱，我們是從6速變速箱起步的。”馬德冀說。

不打價格戰，A3要賣出中國人的尊嚴

    談到A3的競爭對手，尹同耀表示，A3瞄準了目前銷量最好的同級產品。“我們找一些冠軍去打，打不過也去打，例如大眾的A級車、標致307，還有剛剛上市的新福克斯。”尹同耀說，“我們的產品就是要殺入到合資品牌中，跟它比內在品質和真功夫。”
    針對屢見不鮮的、新車上市不久即宣布降價的現象。有記者問，奇瑞能否保證A3的價格體系不出現大幅度縮水？尹同耀堅定地表示不會。“中國產品不能總是以性價比去拼。大家總是打價格戰，就逼著廠商犧牲內在的價值和質量，或者是偷工減料，這樣中國永遠樹不起自己的品牌。中國人需要賣腦子，賣技術。”尹同耀說：“A3要賣出自己的尊嚴來，要一步一個腳印地往前走，賣出中國人的自信，賣出中國人的品質，賣出中國人的技術。”
    當A3發布了8．18萬元~8.98萬元的售價后，有經銷商質疑價格過高。尹同耀表示，對于價格問題，經銷商的思維還沒調整過來，認為奇瑞的產品就是應該跟人家比價格。“我覺得我們這個價格已經定得很便宜了，性價比已經很高了。新福克斯的定價12萬元，他們憑什么比我們貴了4萬元？就是因為我們是中國制造。我們的經銷商要有志氣，不能老去拼價格。”
    對于今年國內汽車市場銷量下滑的形勢，尹同耀表示，國內市場銷量下滑對奇瑞汽車來講是一件好事，這樣可以加速中國汽車工業的洗牌。“嚴冬會凍死一些企業，也會凍強一些企業。奇瑞需要這樣的嚴冬，嚴冬可以讓奇瑞更好地練內功，更好地走向國際，然后讓國內的競爭有序化。”

4個“第一”開創家轎B00新時代

    發布會上，尹同耀介紹了A3的4個第一：享受四年12萬公里的售后服務，目前沒有一家合資公司這樣做；獲得C－NCAP碰撞5星的成績，通常情況下，碰撞成績跟車身長度有關，車身越短獲得5星級越困難，目前長度為4．3米左右的車型，極少獲得5星的成績；A3在上市前,作了10萬公里不間斷公開測試，這在汽車業是獨一無二的；A3配備了電子穩定系統，由于ESP系統非常貴，開發費用非常高，目前在這個級別的產品里，只有很少車型配備了ESP。
    “作為中國首款B00級車，A3開創了家轎B00新時代，在其身上，充分體現了B00級家轎的核心技術特征，可凝練為5E4W。‘5’是指5星安全設計；‘E’是指ESP電子穩定系統；‘4’是指四連桿式后獨立懸架系統，‘W’是指Wide（寬體）”，馬德冀說。
    為了展示A3的操控性能，A3上市當天，奇瑞特意安排了特技表演，在F1賽道上，四輛A3先后表演了四車連續蛇形繞樁、四車穿插蛇形繞樁、正面行駛漂移和倒車漂移。對一款前置前驅的車型來說，A3能實現高難度的飄移動作，實在是難能可貴，也展示出扎實的底盤操控性能。據了解，奇瑞的底盤系統經過MIRA公司精心調校。
    記者在F1賽道上分別體驗了奇瑞1．6L、1.8L、2.0L三款車型，發現其底盤扎實，抓地力穩健，剎車靈敏，可以80公里／小時的速度輕松轉過接近180度的急彎。此外，5速手動變速箱換擋順暢，沒有頓挫或生澀感；在高速連續過彎時，方向盤很穩重；2．0L版和1.8L版的動力都非常出色，加速迅猛，1．6L版的動力相對較弱，但作家庭用車綽綽有余。A3的前排桶式座椅提供了很好的支撐力和包裹感，后排座椅的腿部空間充足，但后排椅背較直，長途乘坐可能會不舒服；尾部設計非常漂亮，尾燈和后備箱線條搭配得時尚動感。
    有些遺憾的是，當天上市的A3所有車型都沒有提供天窗設計，這恰恰是A3的目標客戶十分在乎的，相信奇瑞會在以后的產品中有所改進。