從與全球最大的商用車制造商德國戴姆勒-奔馳集團組建合資公司到獨家承辦“2008（首屆）中國綠色能源汽車發展高峰論壇”，北汽福田汽車股份有限公司最近備受關注。伴隨著中國經濟發展的步伐，福田僅用12年時間就從一家農用車生產企業蛻化成為銷量僅次于奔馳的世界第二大商用車制造商。這是中國汽車行業發展的一個奇跡。

從農用車“老大”到汽車行業“新兵”

　　福田的起步得益于改革開放的春風。上世紀80、90年代，中國農村改革催生了農村市場對農用車的旺盛需求。當時，物美價廉的農用車由于符合中國農村經濟發展水平、適合中國國情而走俏市場。
　　那個時候，福田的前身——山東諸城機動車輛廠在農用車行業干得有聲有色。不過，企業清醒地意識到：農用車領域規模小，生命周期不會很長，隨著中國經濟的發展，它不可能成為主流。
　　企業開始找出路。1994年1月，在各地有關部門的支持下，諸城機動車輛廠攜帶凈資產并入北京汽車摩托車聯合制造公司，更名為北汽摩公司諸城車輛廠。這是福田改革與發展歷程中關鍵的第一步，被當時《人民日報》評論員文章稱為“自帶嫁妝找婆家”。兩年后，該企業農用車產銷排名全國第一。
　　雖然生產農用車的效益不錯，但是企業始終沒有放棄為未來找出路。“農用車技術水平相對較低。隨著中國經濟發展，農村消費肯定要升級。”福田公司黨委副書記趙景光告訴記者。1996年8月28日，由北汽摩公司、江蘇常柴集團等100家法人企業共同發起的北汽福田車輛股份有限公司宣告成立。
　　3年后，福田實現產品結構調整，正式進入汽車行業。趙景光說：“首先推出的車型對公司未來發展起關鍵作用。當時，我們對宏觀經濟政策進行了研究，也從經銷商處了解了市場需求。”最終，福田抓住當時緊湊輕型卡車的空檔，推出介于微卡和輕卡之間的“福田小卡”。由于正好滿足了城鄉用戶的消費需求，這個“不大不小、用著正好”的產品一炮打響，福田汽車走上了新的征途。福田小卡創造的單一車型品種月銷超過7000輛的歷史紀錄，至今還未被打破。

從輕卡到重卡成就中國商用車銷量冠軍

　　福田這個汽車行業后來者的沖勁一直未減。從1999年實現輕卡銷量全國第一以來，這個成績一直保持至今。很多原先懷疑甚至反對福田進入汽車行業的人服氣了。不過，令他們沒有想到的是福田緊接著又邁出了第二步。
　　2002年，在公司全部搬到北京后的頭一年，福田第一輛重型卡車歐曼下線。2004年，福田歐V客車上市。福田實現了從生產輕卡到商用車全系列產品的過渡。
　　為什么會有這樣的轉變？趙景光回答：“在認真研究宏觀經濟發展形勢的過程中，公司發現高速公路等基礎設施的完善將極大地推動物流業的發展。未來存在市場需求，我們要及時跟進。”福田的戰略判斷很準確。當時，很多地區都上馬輕卡項目，行業競爭十分激烈。在當時以投資拉動經濟發展的宏觀形勢下，一大批重點工程的建設使市場對中重型卡車需求呈現出爆發式增長。
　　2003年，隨著亞洲最現代化的商用車生產基地——福田汽車北京歐曼商用車基地正式落成，福田成為中國商用車產量最大、品種最齊全的企業。該公司2007年年報顯示，福田全年銷售整車40余萬輛，同比增長16.9%，凈利潤3.8億元。這一銷量也讓福田成為全球僅次于奔馳的第二大商用車生產企業。時至今日，福田重卡仍然保持高增長，同時也成為企業的利潤增長點。

探路乘用車  目標國際化

　　福田沒有停下前進的步伐。在輕卡為企業帶來第一桶金、重卡夯實企業發展基礎的情況下，福田開始涉足乘用車領域。這個決定同樣得益于福田公司的調研與戰略規劃能力。“我們注意到，世界知名的大型汽車公司大多產品系列齊全。作為代步工具，乘用車的市場需求將長期存在。”趙景光介紹說。
　　于是，福田公司首先將產品線延伸至皮卡、SUV等領域。2006年年底，該公司又推出了獨有X-TEC技術的MPV產品MP-X蒙派克。
　　福田進軍乘用車行業的步伐不斷加快，卻又十分穩健。今年北京國際車展上，該公司推出的跨界車——迷迪正式亮相。據介紹，這款融合轎車技術、介于家庭轎車與MPV之間的跨界車有望于年底前上市。福田轎車的研發和生產也在籌備中。福田高層人士表示，福田沒有為推出轎車設立具體時間表，但一定會選擇一個恰當的時機。
　　進入新的發展階段，福田并不局限于立足本土。2006年，該公司與美國康明斯發動機有限公司簽署協議，組建對等股本合資公司生產輕型柴油機。趙景光稱：“這一合資合作可確保福田領航輕卡動力市場20年。”
　　最近與奔馳的合作更令人對福田刮目相看。因為這次合作不再是“市場換技術”——福田不僅不會放棄自主品牌和自主創新，還將通過合資提升自主品牌的知名度和競爭力。
　　國際市場將成為福田未來發展的一大支點。福田公司總經理王金玉曾表示：“汽車企業沒有局部的、地方的、乃至國家的，只有世界的。未來能生存下來的只有世界級企業，所以我們必須要在全球銷售，成為國際化企業。”
　　目前，福田正向國際化一流車企的目標發起進攻。