盡管近來國際原油價格開始下滑，但此前油價上漲的后遺癥已經充分顯現。來自美國經濟分析局的消息顯示，今年6月，美國人燒汽油的錢甚至超過汽車及零部件等支出，這也是26年后美國重現1982年汽油“灼燒”消費者的歷史。
　　雷諾日產首席執行長戈恩極不看好美國汽車巨頭的生存現狀，認為未來將是剩下一、兩個巨頭甚至一個也不剩。日本汽車企業則迅速采取對策，豐田汽車等日系汽車企業計劃秋季推出新微型汽車。
　　來自美國經濟分析局的信息顯示，6月，汽油開支占美國消費者支出比例約4.4%，汽車和零部件方面約占消費支出比例的3.9%。這一比例遠遠高于5月份，5月份美國消費者汽油、汽車和零部件支出比例均在4%左右。這一數據進一步揭示了高油價下美國消費狀況。
　　這是有史以來，美國消費者第二次燒油最多的時期。統計數據顯示，1982年1月，汽車用油燒錢也達到過如此高的比例。
　　這一切都是高油價惹的禍。據美國汽車協會數據顯示，6月，美車常規汽油平均零售價格為每加侖4.09美元，創下歷史新高；隨后7月17日又刷新了6月的紀錄，創下每加侖4.114美元的新高。隨著高油價而來的是迅速下降的銷量，7月，美國汽車銷量約為113萬輛，跌至15年來的最低點。
　　受此影響，美國三大汽車巨頭正面臨最艱難時刻。美國三大汽車巨頭正從生產高油耗汽車轉向生產小型車，以求躲避高油價的負面影響。但市場對此并不認可。雷諾日產首席執行官戈恩指出，目前，美國三大汽車巨頭的市場份額正在縮小，預計未來三年還會下降，歐洲的汽車生產商可能會提出收購某個美國的汽車品牌或其部分業務。外界已經將注意力轉向危機過后，三大汽車巨頭中有幾家能存活？
　　在美國汽車巨人們還在轉型時，日系汽車企業已經迅速采取措施了。最早于10月，豐田汽車將推出超小型汽車iQ。這款車只有2.98米長，每公里排放僅約99克二氧化碳；11月，日產汽車將推出Cube超小型車，未來將拓展迷你車系列；三菱汽車、大發汽車也準備推出新型車。