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本報（《上海證券報》）去年2月率先報道的中美大都會人壽中方股東——首都機場集團意欲退出的事宜，又有最新實質性消息傳來。
本報記者昨日從權威渠道獲悉，在長達一年多的談判之后，首都機場集團的接盤方敲定為上海國資委下屬的國有獨資投資公司上海聯和投資公司，其將出資4億元收購中美大都會人壽50%的股權。
中美大都會人壽的另一半股權持有方則為美國大都會人壽集團。此前上海聯和投資與美國大都會人壽已在上海合資組建了聯泰大都會人壽。這意味著一旦上述收購交易完成，聯泰大都會人壽與中美大都會人壽這兩家合資壽險公司的整合將是板上釘釘。這段跨國三角戀決斷在即。
整合后CEO名單初定
多位接近兩家合資公司高層的人士告訴本報記者，在上海聯和投資公司、首都機場集團、美國大都會人壽三方就收購價等達成一致意見后，于去年底正式向中國保監會遞交相關收購及整合的方案，目前，保監會方面尚未就批復與否做出任何表態。
據本報記者采訪了解，整合方案的大概框架為：整合后的合資公司總部擬設于上海，部分核心部門則設置在北京。
被業界視為整合中最難操控的兩套領導班子的整合問題，目前也有了大致框架，現任聯泰大都會人壽CEO的貝克俊，有望出任整合后的合資公司的CEO一職。至于如何整合CEO之下的執行主管團隊，目前仍是未知數。
由于兩家合資公司在分支機構布局上不存在重疊交叉情況，這為雙方的整合省下了一筆不小的成本。中美大都會人壽主要布點北方及西部城市，聯泰大都會人壽則重點布局長三角區域。
據記者了解，在產品、IT及服務等領域，兩家合資公司早已實行資源共享，在業界看來儼然已是“一家人”。最明顯的例子是，在聯泰大都會人壽去年掀起的投連險銷售熱潮中，中美大都會人壽始終緊隨其后，無論在產品還是銀行合作對象上，均如出一轍。
對一心做大保險業的上海聯和投資公司來說，將中美大都會人壽收于囊下，可使其分支機構的版圖頓時擴大；而整合兩家在華合資公司以打破同業競爭“同室操戈”的局面，也是美國大都會人壽一直力挺雙方整合的背后推力。
首都機場獲利1.5億
對于首都機場集團而言，退出中美大都會人壽的舉動不僅符合其“加強機場等主業，退出保險業務”的發展戰略，又能從中溢價獲利。
公開信息顯示，中美大都會人壽的注冊資本金為5億元人民幣，首都機場集團出資2.5億元人民幣。按照上海聯和投資4億元人民幣的出價來計算，首都機場集團在中美大都會人壽上獲利1.5億元人民幣。
一位業內人士分析認為，首都機場集團打算抽離保險業的舉動，可能是在響應大型國有企業實行主輔分離的政策。這與近日首都機場集團工作會議上傳出的“調整發展戰略”十分契合。
2005年10月，國資委、勞動和社會保障部、國土資源部等三部委發布《關于進一步規范國有大中型企業主輔分離輔業改制的通知》，預示著未來數年勢必會掀起國企撤資熱潮。作為當初多元化經營的寵兒之一，保險業也不例外。
不過，也有業內人士認為，合資壽險公司業績欠佳或許也是首都機場集團退出的一大誘因。公開資料顯示，中美大都會人壽自成立以來一直“匍匐前進”，業績始終徘徊于行業“中游水平”。加上壽險公司通常存在7—9年的虧損期，成立剛滿四年的中美大都會人壽離實現盈利目標尚有時日，首都機場集團此時萌生退意也合乎情理。
同樣在華遭遇“同父異母”困惑的還有荷蘭國際集團（ING）。ING目前在中國手握兩張保險牌照，分別為總部設在上海的太平洋安泰人壽和位于大連的首創安泰人壽，這讓ING在內地壽險業務力量分散甚至交叉之虞。目前，太平洋安泰人壽中方股東中國太保集團已明確表示萌生退意，然首創安泰人壽的中方股東首都創業集團并未有接盤之意，業內人士由此預計，一段時間內，兩家“安泰”系合資壽險公司的整合恐難成形。 |