現(xiàn)代是“三明治”的夾心——一頭，出租車市場(chǎng)已經(jīng)基本瓜分完畢，現(xiàn)在沒有更低的成本支撐繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭；另一頭，伊蘭特這樣的主打品牌形象建立并不成功，在消費(fèi)者心目中的品牌定位出現(xiàn)了問題，在同價(jià)位車型中似乎不能體現(xiàn)出更高的品牌附加價(jià)值

    2003年至2006年很長一段時(shí)間里，韓系車品牌風(fēng)光無限。然而，這種狀況并沒有延續(xù)到今年，自今年第二季度以來，韓國兩大品牌現(xiàn)代和起亞雙雙淡出了全國銷量的前十。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前三個(gè)月，北京現(xiàn)代的銷量還始終位居全國前十，但是市場(chǎng)占有率開始呈下降趨勢(shì)，而目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)淡出了前十。
    東風(fēng)悅達(dá)起亞董事長胡友林痛陳韓系車目前在中國的尷尬。他把韓系車失守中國市場(chǎng)的原因歸結(jié)為韓國車遭遇的尷尬“三明治”理論。他說：“我們現(xiàn)在的市場(chǎng)地位就像‘三明治’，上面是日本車，下面是自主品牌，我們夾在中間，被上擠下壓。”他同時(shí)指出，目前韓系車的銷量滑坡不是僅僅靠降價(jià)能解決問題的，這里面有理念、文化、品牌、價(jià)值、營銷等多方面的問題。
    那么，在理念、文化、品牌等方面，韓車究竟出現(xiàn)了什么問題？雙龍汽車代表理事張海濤近日對(duì)現(xiàn)代汽車的出租車戰(zhàn)略提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)陷入苦戰(zhàn)，輕易進(jìn)入出租車市場(chǎng)是戰(zhàn)略上的失誤。

曾經(jīng)的輝煌

    2005年春節(jié)，為了迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，北京對(duì)出租車進(jìn)行“大換血”。這次“換血”讓現(xiàn)代成為眾多廠商羨慕的對(duì)象。
    根據(jù)當(dāng)時(shí)北京市政府制定的“門檻”，伊蘭特、旗云、愛麗舍、捷達(dá)等車型紛紛入圍。然而，盡管候選車型眾多，北京300家以上的出租汽車企業(yè)都步調(diào)一致地選擇北京現(xiàn)代。這一局面，當(dāng)時(shí)被北京市政府解讀成各個(gè)出租車公司按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行了選擇。
    而作為候選車型的其他汽車生產(chǎn)廠家，在接受采訪時(shí)則沒有那么平靜。上海大眾汽車的相關(guān)人士表示，為了北京出租汽車換型，專門開發(fā)生產(chǎn)了出租版的桑塔納、桑塔納3000，也做了其他許多大量的工作。顯然，對(duì)于換型結(jié)果，上海大眾很不滿意。奇瑞北京代表處的工作人員也表達(dá)了同樣的感受：“我們做了許多努力，但無法左右結(jié)果，其中的隱情不便多說。”
    無論同行們?cè)趺纯创�現(xiàn)代的勝利，畢竟現(xiàn)代成功占領(lǐng)北京出租車市場(chǎng)讓人眼紅。此后，現(xiàn)代還先后打開了中國華南和西南一些城市的出租車市場(chǎng)。

尷尬的“三明治”

    然而，當(dāng)現(xiàn)代汽車忽然跌進(jìn)2007年銷售業(yè)績下降的黑色陷阱時(shí)，除了韓國人自己在反思疑惑，業(yè)內(nèi)也不斷有人站出來表達(dá)看法。正如胡友林所說，僅僅降價(jià)并不能解救韓系車在中國市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的局面。畢竟國產(chǎn)自主品牌在車輛價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)比韓系車更勝一籌。
    “中國市場(chǎng)正在迅速增長，但北京現(xiàn)代的業(yè)績反而下降。”張海濤說：“現(xiàn)代汽車進(jìn)入中國兩年就收回了投資本金，可以說取得了成功。現(xiàn)代汽車得到北京市的支援，獲得了出租車市場(chǎng)的份額。但出租車市場(chǎng)有限，而且消費(fèi)者認(rèn)為‘伊蘭特只能用來作出租車’，品牌形象反而受損。”
    解讀張海濤的話，不難看出，現(xiàn)代是“三明治”的夾心——一頭，出租車市場(chǎng)已經(jīng)基本瓜分完畢，現(xiàn)在沒有更低的成本支撐繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭；另一頭，伊蘭特這樣的主打品牌形象建立并不成功，在消費(fèi)者心目中的品牌定位出現(xiàn)了問題，在同價(jià)位車型中似乎不能體現(xiàn)出更高的品牌附加價(jià)值。這樣的情況下，現(xiàn)代希望繼續(xù)依靠伊蘭特在中國拓展市場(chǎng)難度很大。

雙龍SUV救市

    同樣作為韓國廠商，雙龍汽車卻是其中的異類。2005年，上海汽車集團(tuán)股份有限公司入主韓國雙龍汽車株式會(huì)社，正式成為韓國雙龍汽車的第一大股東，同時(shí)開啟上汽雙龍中國SUV高歌之旅。今年上半年，雙龍的整車銷量同比增長13.2%，實(shí)現(xiàn)凈利潤扭虧為盈。
    實(shí)際上，雙龍從某種程度上來說，已經(jīng)不是原先的韓國企業(yè)。而它正在主打的SUV戰(zhàn)略卻正是現(xiàn)代正在規(guī)劃的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一。張海濤表示：“要讓平澤工廠在一條生產(chǎn)線上最多混合生產(chǎn)4至5個(gè)車型，除SUV（運(yùn)動(dòng)型車多功能車）以外，還將向韓國市場(chǎng)供應(yīng)中型轎車和多功能車（MPV）。”
    張海濤表示，雙龍汽車制定了長期戰(zhàn)略。2008年初將推出主席（Chairman）后續(xù)車型W200，今后將每年推出新車。到2011年要發(fā)展成銷售額超過6萬億韓元。實(shí)際上，最吸引人的目標(biāo)是，雙龍的未來是要把中國制造的車反銷到韓國去。
    “在未來4至5年內(nèi)，上海汽車很難將中國車直接出口到韓國。我們?cè)?年內(nèi)將開發(fā)5個(gè)平臺(tái)，還將推出符合韓國市場(chǎng)的SUV和中型車。但暫時(shí)只出售在韓國生產(chǎn)的車型。”張海濤清楚知道短期內(nèi)中國制造還不能打進(jìn)韓國，但是，在韓國車中國滑坡的當(dāng)口，中國車已經(jīng)在策劃反攻。