上周五，民航界的“當紅巨星”空中客車A380在北京敞開艙門，迎接來自政府部門、各航空公司和航空制造企業的客人以及杰出北京市民代表與各界精英代表數百人的參觀。
　　而在10月25日，空中客車公司首架交付給新加坡航空公司的A380上演了其商業飛行的“處子秀”。在空客A380載客首航的關鍵時刻，選擇在中國進行演示飛行，足可見空客對于中國市場的重視。
　　空客A380來華訪問從一個側面顯示出，波音和空客對中國市場的不同策略。

空客后浪追前浪

　　當空客A380在中國舉行大型“路演”的時候，很多人都想知道此刻波音都在想什么。
　　沒有人會忽略這么多年波音在中國市場取得的成就。據民航內部行業機構的不完全統計，目前國內各航空公司運營的波音各型號飛機有654架，其中最成功的波音737系列飛機就占到了468架；而與此同時，空客的各系列飛機目前在中國服役的只有375架，甚至趕不上B737一個系列機型的數量，而與B737競爭的A320系列飛機目前運營中的有312架。
　　但是沒有人會忽略近年來空客在中國的拓展速度。以2007年為例，據不完全統計，截至目前，國內各航空公司接收的波音各系列飛機數量為59架，接收的空客各系列飛機數量也為59架，兩者平分秋色。在2007年剩下的兩個月里，國內各航空公司還將預計接收14架波音各系列飛機，接收5架空客各系列飛機，波音略占優勢。
　　而在拿訂單方面，空客比波音“生猛”得多。2006年10月，空客與中國航空器材進出口集團在北京簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協議和訂購20架A350寬體飛機的意向書。而國內航空公司最近一次大規模訂購波音的飛機則是在今年7月，廈門航空確認訂購25架B737-800。170：25，數字對比的背后，是空客在中國的訂單數全面超越波音。這種加速度的超越，意味著未來飛行在中國上空的飛機機型結構也將發生顯著的變化。

中國市場策略差異

　　在兩大公司日前發布的中國市場預測報告中，都預計中國將在20年后，成為除美國之外的第二大飛機需求市場，但兩家公司通過預測透露出的策略卻不盡相同。
　　空客的預計是未來20年，中國內地將需要3000多架客機和貨機，包括單通道飛機2050架，小型雙通道飛機約600架，超過200架的中型雙通道飛機和180架超大型飛機。
　　而波音的預計是未來20年內，中國將需要3400架新飛機，價值約3400億美元。到2026年，中國的機隊規模將增至近4倍，達到4460架飛機。顯然，波音更為樂觀。
　　此外波音還預計，B737等單通道飛機的交付數量將達到2200架，是中國數量最多的機型。波音787夢想飛機和777等中型雙通道飛機的交付數量將達到約750架，而747和更大型飛機為90架。按交付美元值計算，單通道飛機和中型雙通道飛機市場總共將占中國新增飛機的90%。
　　從數字對比可以看出，盡管空客對于中國飛機需求總數的預測少于波音，但在大型飛機上空客卻認為中國需要180架，而波音的目標卻只有90架。這一顯著的差異，足以解釋為何空客在A380載客首航之時選擇中國進行演示飛行。
　　空客認為，集中的人口、富有活力的大城市和發展潛力巨大的出境游，將使得未來的中國，在國際長途航線、亞洲地區性航線以及國內干線上，對像A380這樣超大型客機的需求保持持續增長。
　　而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）則指出：“自1990年以來，中國國內的航班頻率增長了16倍，而飛機尺寸沒有大的變化。波音相信，目前航班頻率和直飛航班的增長趨勢將繼續使新購機型集中在波音737等單通道飛機上。”