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上周五，民航界的“當(dāng)紅巨星”空中客車(chē)A380在北京敞開(kāi)艙門(mén)，迎接來(lái)自政府部門(mén)、各航空公司和航空制造企業(yè)的客人以及杰出北京市民代表與各界精英代表數(shù)百人的參觀。
而在10月25日，空中客車(chē)公司首架交付給新加坡航空公司的A380上演了其商業(yè)飛行的“處子秀”。在空客A380載客首航的關(guān)鍵時(shí)刻，選擇在中國(guó)進(jìn)行演示飛行，足可見(jiàn)空客對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。
空客A380來(lái)華訪問(wèn)從一個(gè)側(cè)面顯示出，波音和空客對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不同策略。
空客后浪追前浪
當(dāng)空客A380在中國(guó)舉行大型“路演”的時(shí)候，很多人都想知道此刻波音都在想什么。
沒(méi)有人會(huì)忽略這么多年波音在中國(guó)市場(chǎng)取得的成就。據(jù)民航內(nèi)部行業(yè)機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)各航空公司運(yùn)營(yíng)的波音各型號(hào)飛機(jī)有654架，其中最成功的波音737系列飛機(jī)就占到了468架；而與此同時(shí)，空客的各系列飛機(jī)目前在中國(guó)服役的只有375架，甚至趕不上B737一個(gè)系列機(jī)型的數(shù)量，而與B737競(jìng)爭(zhēng)的A320系列飛機(jī)目前運(yùn)營(yíng)中的有312架。
但是沒(méi)有人會(huì)忽略近年來(lái)空客在中國(guó)的拓展速度。以2007年為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)各航空公司接收的波音各系列飛機(jī)數(shù)量為59架，接收的空客各系列飛機(jī)數(shù)量也為59架，兩者平分秋色。在2007年剩下的兩個(gè)月里，國(guó)內(nèi)各航空公司還將預(yù)計(jì)接收14架波音各系列飛機(jī)，接收5架空客各系列飛機(jī)，波音略占優(yōu)勢(shì)。
而在拿訂單方面，空客比波音“生猛”得多。2006年10月，空客與中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)在北京簽署了訂購(gòu)150架空中客車(chē)A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議和訂購(gòu)20架A350寬體飛機(jī)的意向書(shū)。而國(guó)內(nèi)航空公司最近一次大規(guī)模訂購(gòu)波音的飛機(jī)則是在今年7月，廈門(mén)航空確認(rèn)訂購(gòu)25架B737-800。170：25，數(shù)字對(duì)比的背后，是空客在中國(guó)的訂單數(shù)全面超越波音。這種加速度的超越，意味著未來(lái)飛行在中國(guó)上空的飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)也將發(fā)生顯著的變化。
中國(guó)市場(chǎng)策略差異
在兩大公司日前發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中，都預(yù)計(jì)中國(guó)將在20年后，成為除美國(guó)之外的第二大飛機(jī)需求市場(chǎng)，但兩家公司通過(guò)預(yù)測(cè)透露出的策略卻不盡相同。
空客的預(yù)計(jì)是未來(lái)20年，中國(guó)內(nèi)地將需要3000多架客機(jī)和貨機(jī)，包括單通道飛機(jī)2050架，小型雙通道飛機(jī)約600架，超過(guò)200架的中型雙通道飛機(jī)和180架超大型飛機(jī)。
而波音的預(yù)計(jì)是未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將需要3400架新飛機(jī)，價(jià)值約3400億美元。到2026年，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將增至近4倍，達(dá)到4460架飛機(jī)。顯然，波音更為樂(lè)觀。
此外波音還預(yù)計(jì)，B737等單通道飛機(jī)的交付數(shù)量將達(dá)到2200架，是中國(guó)數(shù)量最多的機(jī)型。波音787夢(mèng)想飛機(jī)和777等中型雙通道飛機(jī)的交付數(shù)量將達(dá)到約750架，而747和更大型飛機(jī)為90架。按交付美元值計(jì)算，單通道飛機(jī)和中型雙通道飛機(jī)市場(chǎng)總共將占中國(guó)新增飛機(jī)的90%。
從數(shù)字對(duì)比可以看出，盡管空客對(duì)于中國(guó)飛機(jī)需求總數(shù)的預(yù)測(cè)少于波音，但在大型飛機(jī)上空客卻認(rèn)為中國(guó)需要180架，而波音的目標(biāo)卻只有90架。這一顯著的差異，足以解釋為何空客在A380載客首航之時(shí)選擇中國(guó)進(jìn)行演示飛行。
空客認(rèn)為，集中的人口、富有活力的大城市和發(fā)展?jié)摿薮蟮某鼍秤危瑢⑹沟梦磥?lái)的中國(guó)，在國(guó)際長(zhǎng)途航線、亞洲地區(qū)性航線以及國(guó)內(nèi)干線上，對(duì)像A380這樣超大型客機(jī)的需求保持持續(xù)增長(zhǎng)。
而波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞思（Randy
Tinseth）則指出：“自1990年以來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航班頻率增長(zhǎng)了16倍，而飛機(jī)尺寸沒(méi)有大的變化。波音相信，目前航班頻率和直飛航班的增長(zhǎng)趨勢(shì)將繼續(xù)使新購(gòu)機(jī)型集中在波音737等單通道飛機(jī)上。” |