中國船舶制造業趕超日韓的時間或將縮短。近日，英國克拉克松研究公司發表的國際船市統計資料顯示（以修正總噸計），7月底，在全球造船企業手持船舶訂單10強中，中國造船企業首次占據了4個席位。據悉，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。對此，業內分析人士表示，我國船舶工業趕超日韓的時間表或提前到來。

我國船企手持訂單超日本

　　據悉，7月底，在全球造船企業手持船舶訂單10強中，中國造船企業首次占據了4個席位，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。
　　據克拉克松統計，截至7月底，大連船舶重工手持訂單108艘、316.6萬修正總噸，居全球第6位；上海外高橋造船公司手持訂單79艘、236.3萬修正總噸，居第8位；江南長興基地手持訂單79艘、225.7萬修正總噸，居第9位；滬東中華造船（集團）公司手持訂單86艘、217.5萬修正總噸，居第10位。
　　“原有目標有些保守，或許中國船舶制造業趕超日韓的步伐會更快。”在不久前召開的全國船舶工業工作會上一位權威人士已經向記者表示出樂觀的預測。
　　就在這次大會上，全國船舶行業管理辦公室負責人張相木表示，“我國新時期船舶工業的發展目標是到2010年造船量超過日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強國。”
　　實際上，今年上半年我國油船、集裝箱船手持訂單已經超過了日本。與此同時，我國散貨船手持訂單也超過韓國，占世界市場份額達到28%。

各方角逐全球船舶市場

　　業內分析人士指出，全球經濟的穩定增長，以及全球航運市場（特別是東南亞區域）的火爆，使得全球船舶訂單大增。
　　僅就我國而言，上半年包括中國遠洋、招商油輪、中國海運等多家航運巨企紛紛拋出動輒上十億美元的購船大單。從全球來看，購船熱潮也是風起云涌。
　　據了解，近期印度航運擬建造2艘5000TEU新船投入美國航線運營。另外，巴西也將投資8.25億美元建21艘大型運輸船。實際上，近年來印度航運公司計劃投資建造31艘新船，除2艘集裝箱船外，還有4艘阿夫拉型油輪、2艘蘇伊士油輪、2艘LR2型成品油輪、4艘化學品船、2艘海岬型散貨船、4艘巴拿馬型散貨船、6艘靈便型散貨船和5艘沿海供應船。目前新船訂單累計已落實18艘，從明年將陸續交付。
　　值得注意的是，火爆的船舶市場引來了各方角逐。據了解，除中國、韓國、日本外，越南、印度，歐洲的羅馬尼亞、克羅地亞，南美洲的巴西等國家都在大力發展造船工業。中國船舶制造業在趕超日韓的同進，也受到越南等國追趕。
　　“據統計，今年上半年越南船舶總公司獲利約260萬美元。雖然這一數據與我國近9億美元的利潤相比微不足道，但其廉價的生產力確有一定競爭力。”
　　為此，業內專家指出，中國船舶工業必須利用當前船市火爆時機，進一步提高生產效率，以期在未來獲得更多競爭力。

　　進入全球十強的中國船企
船企名稱             手持訂單及噸數            全球排名
大連船舶重工         108艘、316.6萬修正總噸    第6位
上海外高橋造船公司    79艘、236.3萬修正總噸     第8位
江南長興基地         79艘、225.7萬修正總噸     第9位
滬東中華造船公司     86艘、217.5萬修正總噸     第10位