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從２０年前引進夏利，到２０００年引進豐田ＮＢＣ平臺的夏利２０００，再到２００６年生產出完全擁有自主知識產權的威志……在中國主流轎車企業中，天津一汽是極少數沒有合資而是采取技術引進方式發展的企業，也是“引進、消化、吸收、再創新”的典型代表。２００６年，天津一汽年銷量近２０萬輛，其中，僅夏利品牌就占１６．１９萬輛，居國產轎車銷量排行榜第五位。
“２０年始終堅持自主創新、自主發展的道路，使天津一汽具備了自主開發完整的經濟型轎車的能力。天津一汽正在努力成為中國的‘小車大師’。”總經理王剛始終把天津一汽２０年不平坦的自主開發之路看作企業的一筆寶貴的財富。
堅持自主道路從未動搖
夏利曾是中國最早引進的經濟型轎車，在相當長的一段時間內也是天津一汽的唯一車型。但正是這款不起眼的“小車”在競爭日趨激烈的中國汽車市場長盛不衰，２０年累計銷量達１４０萬輛，社會保有量一直保持在１００萬輛左右。
夏利的成功與天津一汽堅持的“引進消化吸收再創新”的自主開發道路密不可分。在吸收和消化引進技術的基礎上，夏利自主完成了產品的更新和換代，并且擁有了完整的零部件配套體系，并形成了全套的技術資源積累。２００２年“天一重組”后，他們成功推出夏利Ａ系列、
Ｂ系列，發動機排量也從１．０升擴展到１．０升、１．１升、１．３升、１．４升四個排量，３０多個品種構成了強大的夏利產品陣營。據王剛透露，目前全新換代的夏利產品已經啟動，不久也將進入市場。
“到‘十一五’末，一汽集團自主品牌產銷量約為１００萬輛，而天津一汽的產品銷量將占據其中的４０％。短短５年間，天津一汽的產銷規模必須由目前的２０萬輛提升到４０萬輛水平，僅僅依靠夏利品牌是遠遠不夠的。”在王剛眼中，產品結構的優化升級勢在必行。近年來，天津一汽不斷完善產品線，先后推出ＮＢＣ系列車型威姿、威樂以及全新的擁有完全自主知識產權的威志。目前這三款小型高端車銷量已近４萬輛，同比增長２００％，占企業整體銷量的１８％。其中威志是天津一汽投資３億元，２００多名研發人員利用３年時間精心打造的一款家庭轎車，上市７０天即實現銷量７１５１臺，今年銷量目標是６萬臺。
目前，天津一汽已經完全具備了經濟型轎車的整車開發能力，掌握了發動機、變速箱等關鍵總成和關鍵技術的研發和應用能力�！笆晃濉逼陂g，天津一汽將每年推出兩款新車，發動機和變速器形成系列化，并不斷升級，最終形成“國際上有競爭力，國內有領導力”的產品陣容，全面覆蓋１０萬元以下經濟型轎車市場。
用最經濟辦法造經濟型車
“我們的目標是，用最經濟的辦法開發、制造和銷售高品質的經濟型轎車”，
王剛說，“經濟型轎車的核心內涵就是‘經濟’，沒有技術做支撐不行，光有技術沒有管理也不行。因此，我們要在技術上精益求精，在管理上精雕細刻，在生產上精耕細作，在經營上精打細算，在文化上精誠合力，這樣才能形成綜合競爭優勢。”
在“天一重組”后，天津一汽全面導入了一汽的管理和文化，建立起適合競爭需要的組織管理體系。通過流程再造，天津一汽形成了科學規范的管理流程，有效地支撐了“產品開發、質量保證、成本控制和體系的高效率運行”。
天津一汽突出的低成本制造能力，使其在今天激烈的市場競爭中仍然具有產品優勢。從研發階段開始，天津一汽就導入目標成本控制的概念。在生產環節，天津一汽調動生產一線員工實施自主改善，全集團齊心協力抓質量，點點滴滴降成本。王剛舉例說，夏利廠區的產能為１５萬輛，經過逐步改造后，目前其年產銷量已經達到２０萬輛。改造前，總裝車間的升降段與生產線之間存在一個無效等待的時間，后來車間工人自己動手進行了幾項改造，就能讓每臺車的操作時間節�。保趁�，一天就能多生產出３０臺車，而為此投入的改造費用僅為每個升降段１萬元。
以創新提高營銷能力
經過２０年的積累，天津一汽在全國已經建立了實力強大的銷售和服務網絡，擁有２９０家經銷商和４２７家服務商。在２００６年度Ｊ．Ｄ
Ｐｏｗｅｒ汽車銷售滿意度的評選中，天津一汽的銷售滿意度排名第四，位列自主品牌企業首位；其售后服務滿意度排名第十一位，同樣居自主品牌企業第一位。
面對激烈的市場競爭，天津一汽依靠創新提高營銷能力，全面實施信息化營銷管理。長春一汽啟明信息技術股份有限公司與天津一汽聯合自主開發實施了全面分銷系統（ＴＤＳ）。目前，ＴＤＳ系統建立了“整車銷售、配件供應、技術服務、信息反饋”四位一體的銷售與分銷管理信息系統。系統保證銷售公司與廠內相關部門、中轉庫、經銷商、服務站之間的信息通暢流動，從而能夠及時掌握準確真實的市場、銷售、庫存、客戶及服務信息，并能很好地為各方提供相關服務，及時地對經銷商提供銷售支持。系統還能實時監測到車輛從下線入庫至銷售到最終用戶的即時狀態，為資源分配、制定產銷計劃等決策行為提供可靠的依據，與第三方物流公司實現聯網，實時監控廠方庫存及其發運詳情，并能通過其ＧＰＳ系統準確掌握運輸狀況。對經銷商而言，該系統能支持多車型核算體系，并能實現網上資源調劑。 |