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5月11日上午，中國商用飛機公司(大飛機公司)在上海浦東會議中心舉行正式揭牌儀式。該公司將全力打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型客機，立志讓中國的大型客機早日飛上藍天。(中新網(wǎng)5月11日)
擁有自己的大飛機是中國幾代人的光榮與夢想。上世紀80年代的“運十”飛機一度揭開了中國大飛機夢想的邊角，最終卻由于種種原因折戟沉沙、黯然下馬。歷史掀開新的一頁，雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著中國商用飛機公司的掛牌，“大飛機中國造”將不再只是一個遙不可及的夢。
大飛機被譽為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈涉及化工、電子、冶金等國民經(jīng)濟各要害部門，代表著一個國家“競爭力的制高點”，其政治、經(jīng)濟和文化意義皆非比尋常。不管是基于現(xiàn)實需要還是未來考量，大飛機都是我們必欲求之的“中國之翼”。
就迫在眉睫的現(xiàn)實需求而言，作為全球增長最快的航空市場，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心王柏學研究員預(yù)測，未來20年，中國需要補充各種類型的民用客機3110架，其中大型噴氣客機2232架，約占全球份額的15%。面對如此龐大的潛在需求，單純憑借幾大航空巨頭必然處處掣肘，而且中國顯然沒有理由將這一巨大市場拱手讓人。在時機成熟和國家意志的強力推動下，中國理應(yīng)釋放更多的想象力和行動力。
就更廣闊的未來前景而言，雖然做8億條褲子和造一架飛機的GDP是一樣的，但做褲子只能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中居于人下，造飛機卻可高踞頂端，在國際市場獲得話語權(quán)并免受不公平規(guī)則的剝奪。今天，“造不如買、買不如租”的大飛機策略早已被歷史所證偽，一個致力于成為“世界航空工業(yè)第三極”的中國，應(yīng)該拿出更多的信心和勇氣，建造自己擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，從而走出波音、空客的雙面夾擊，為未來發(fā)展積蓄更多的能量、預(yù)留更從容的轉(zhuǎn)圜余地。
毫無疑問，中國上馬大飛機項目，世界航空業(yè)壟斷巨頭波音和空客受到的潛在影響最大，也使得它們與中國航空業(yè)的關(guān)系變得敏感而微妙。作為兩種不可忽視的勢力存在，波音和空客深度浸淫中國航空業(yè)，中國大飛機項目在“以我為主，積極開展國際合作”的既定政策下，如何與兩大巨頭探詢合作與共贏就是重中之重的事情。無論現(xiàn)在還是將來，或許我們都必須承認，中方與兩大巨頭的關(guān)系處理在一定程度上將決定大飛機項目是步步為營還是荊棘密布。而這，無疑考驗著雙方的開放態(tài)度，尤其是中方合縱連橫、輾轉(zhuǎn)騰挪的智慧。
如果說與兩大航空巨頭的關(guān)系決定著中國大飛機項目的進展快慢，那么，民用航空體制則決定著大飛機項目的興衰成敗。目前的中國航空業(yè)所適應(yīng)和沿用的仍然是一種軍機研發(fā)體制，而民用航空顯然與此不同，如何建立一種嶄新的、適應(yīng)市場競爭的民用飛機研發(fā)和流通體制，可能正是中國商用飛機公司掛牌成立之后的最緊迫問題。 |