11月30日，中國保監會公布了2006年7月1日至2007年6月30日業務年度交強險專項審計報告。報告顯示：全國交強險業務承保各類機動車5755萬輛，承保率約38％，保費收入507億元；交強險賠款支出139億元，各類經營費用141億元；以國內會計準則核算，交強險出現賬面虧損39億元。
　　據悉，保監會擬將交強險責任限額由6萬元提高至12萬元，并決定召開聽證會對交強險費率進行調整，其中普通家庭用車的交強險保費擬由現行1050元下調至950元。（綜合12月1日《信息時報》等媒體相關報道）

　　千呼萬喚始出來。保監會公布交強險審計數據，比原先承諾的“9月份之前”晚了幾個月。盡管如此，粗略分析保監會公布的幾個關鍵數據，仍不免有重重疑惑。
　　首先，全國機動車交強險承保率約為38％，這個數據是否可信？交強險是一種法定的強制性險種，任何機動車必須承保。固然不乏鉆空子逃避交強險的車輛，但應該只是少數，而不大可能是高達62％的大多數。況且，還有一整套機制強迫車主購買交強險，并不是車主想不買就能輕易逃避——
　　我們確實沒有數據證明38％這個數據有假，但生活常識告訴我這個數據有問題。如果全國機動車交強險承保率遠不止38％，就意味著交強險實際保費收入遠不止507億元，那么在此基礎上的任何虧損或盈利數據，也都是有問題的。退一步講，如果全國機動車交強險承保率真的只有38％，那么請問，這是不是保監會的失職？
　　其次，交強險賠付支出139億元，而各類經營費用高達141億元，后者比前者還要高，這明顯不合理。車主出錢購買交強險，主要是用來賠付交通事故受害人的，而不是用來養活保險公司的。交強險經營費用高于賠付支出，這與養路費“養人不養路”有何區別？
　　第三，盡管保監會公布的審計報告表明交強險出現賬面虧損，但仍計劃提高交強險責任限額，并下調16種車型的交強險基礎費率（其余車型費率不變），下調幅度從5％至33％不等——這讓我們很不明白，既然虧損，就應當上調而不是下調交強險基礎費率，為何反其道而行之？是因為顧及社會輿論而不得不有所“表示”，還是因為交強險原本就不虧損并且大有盈余，從而采取讓小利的辦法來掩蓋交強險暴利問題？
　　綜上所疑，交強險的審計報告是出來了，但仍給人“一筆糊涂賬”的感覺。