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北京的汽車保有量已經超過300萬輛，上海、深圳緊隨其后，最近廣州汽車保有量也超過百萬大關。
中國很多人已經在享受汽車帶來的便利。但與此同時，很多人并沒有意識到，汽車已經成為中國發達地區的一個禍害，并且，由于這種禍害并沒有被公眾充分認識到，因而我們也無法提出相應的公共政策。
汽車增多造成的交通堵塞是有目共睹的，其環境危害則一直未引起足夠警覺。中國每年有為數不少的人因為空氣污染而死亡。因空氣污染而患呼吸系統及心血管疾病的也越發常見。這方面的醫療費用是多少，想來還沒有人計算過。如今因為奧運會，大家才突然意識到北京的空氣不行。于是，我們只好搬出一些行政措施：從8月18日-21日，試行機動車輛按單雙號限行。在奧運會期間，估計還會采取更嚴厲的行政措施，讓許多機動車輛停運，保證那段時間的空氣質量。不過，這一切不過說明了一個簡單的事實：中國許多大城市的空氣，已經影響到市民的生活質量。市民進行戶外健身這樣的基本權利，已經受到空氣污染的危害。如果喪失了戶外健身的機會，市民健康狀況就會惡化，費用自動會轉嫁到醫療上來。
單雙號限行的措施，可以救一時之急，但從長遠看，則實際意義不大。即使把單雙號限行的措施固定下來，每天如此，也只能減少一半的交通。而目前北京每天新增的汽車超過千量，其他大城市也都有數百輛之規模。照此速度發展下去，不用幾年，汽車總量翻番，即使采用永久性的單雙號限行，路上跑的車也比現在不限行的時候要多。
汽車保有量的膨脹，必然對基礎設施建設提出巨大挑戰。國外媒體把中國形容為一個永遠沒有完工的巨大工地，公路網絡不停地擴張。這種急劇擴張，既難以趕上增長得更快的汽車數量，也為未來帶來安全隱患。當公路系統擴張過快時，就很容易出現以劣充優、偷工減料的現象，一些沒有技術能力的公司，也會投入這一龐大的土木工程市場。最近美國公路橋坍塌，給全國的交通系統發出警報。有專家估計，美國的公路系統，主要是半個世紀前興建，如今到了大修期，拖延不得，否則十分危險。而要把整個的公路基礎設施維修一遍，費用將達到15000億美元之巨，這大體相當于中國目前的ＧＤＰ。相比之下，中國公路系統的擴張速度更快，工程質量的保障也是一個難題，過度使用甚至超載的程度更嚴重（主要是車多之故），折舊速度更快，乃至現在就出現了大橋坍塌的事件。幾十年后，必將危機四伏。到時候哪里找這筆錢來維修？
人無遠慮，必有近憂。我們不得不面臨一個現實：汽車社會是中國資源條件無力承受的生活方式。中國如此急匆匆跳入汽車社會的窠臼，讓人想起美國那些被次級貸款所困的房奴：他們只想著擁有房子的好日子，卻沒有考慮自己長期的支付能力，特別是沒有想到用一些簡單的計算就可以預料的現實：在頭幾年的低息之后，償還房地產貸款的利率會一下子跳得奇高，足以使整個家庭破產。在中國，許多人買車，只考慮買車時的花費，而沒有算算以后汽車帶來的禍害分攤給每個家庭的負擔：醫療費用、基礎設施費用、公路用地在大城市造成的地皮緊張，以及由此而來的房價上漲……所有這些，就像次級貸款幾年后陡然升高的利率一樣，在買車時并不需要你支付，但日后你不得不支付。更重要的是，目前的汽車社會所引起的醫療、基礎設施等費用，同樣要讓買不起車的窮人來分攤：是他們看不起病、買不起房子。當然，這一切還是在沒有任何像上世紀70年代石油危機的前提下的景象。一旦出現那樣的危機，一個大都市幾百萬輛車都癱在路上，人們紛紛涌向公交系統，而發展不足的公交則根本無力應付突然增長的載運量。
總之，中國大城市必須采取果斷的措施，以公共交通主導城市建設，鼓勵自行車的使用。因此，我提出有機城市的概念：中國的主要大都市都要學倫敦，機動車輛進城必須繳納高額的費用；大幅度增加公交的服務和質量；建立一整套自行車道網絡，包括一些專為行人和自行車設計的車道、騎車人的更衣室、淋浴設施，以鼓勵人們騎車上下班，放棄汽車的生活方式。否則，中國的幾大城市，將被工業時代所遺棄。 |
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