就在國家發改委“將從快從重處理亂漲價案件”的嚴厲警告中，“京滬空中快線”依舊強勢登場。隨之而來的是低價票消失，本周從北京飛往上海的票價普遍上漲1～3折，而從上海飛往北京首都機場的機票則幾乎無折可售。(8月6日《東方早報》)

　　據報道，“京滬空中快線”是由國航、東航、南航、上航和海航五家航空公司參與籌備的。東航一位內部人士告訴記者，機票價格的上漲并不是航空公司約定的“價格聯盟”，而是因為“京滬空中快線”的運營增加了航空公司的成本。
　　真是匪夷所思了。以一般市場規律而言，聯合運營只會大幅降低成本；如果不是為了降低成本，我實在想不出幾大航空巨頭們為什么要聯營？在這里，以成本增加作為“漲價”借口，顯然是站不住腳的。但是這且不論，因為它已不是最重要的問題。關鍵是，“京滬空中快線”是如此貌似壟斷。
　　我們看到，參與“京滬空中快線”運營的五家航空公司已經成立了運營管理委員會。上周五，五家航空公司通過視頻會議進行了試運行前的最后溝通，確定了統一乘機區域、統一簽轉結算標準、統一地面服務標準及流程的運營模式。幾大航空公司眾志成城的運營意志，嚴密的組織體系以及統一的行動，如果不是壟斷，大概也只有稱之為卡特爾了。
　　相對于更可能是臨時起意的“價格聯盟”行為，“京滬空中快線”所具有的壟斷性質，無疑更為鞏固與堅定，足以進行更大的聯盟行為。“京滬空中快線”一開，機票價格就驟漲，這樣的一個“京滬空中快線”已全然不顧及輿論反應而獨行其事，不由讓人擔心：此風一開，“快錢”日多，莫非天空真的就只能寫下“壟斷”二字？
　　在暫時沒有一部壟斷法的情況下，我們將怎樣應對“京滬空中快線”現象？作為一個參考，或許英美當局最近對一起航空公司價格聯盟行為進行處罰的報道可為借鑒。就在8月1日，英國航空公司因與競爭對手維珍航空串謀操控燃料附加費價格，被英美當局罰款5.5億美元。英國公平貿易局表示，英航已承認與維珍串通，在2004年8月至去年1月期間操控長途航班的燃料附加費，并接受罰款1.215億英鎊。美國司法部表示，這是一起規模最大、影響最廣的串謀操縱價格刑事案件。
　　如果說，英美監管當局的聯合行動突出表明國際社會對卡特爾組織正采取越來越強硬的手段，那么面對“京滬空中快線”的機票價格上漲，我們又該做點什么？