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九江大橋斷橋事故的善后工作仍在進行，事故的技術鑒定結果已經揭曉。昨日，九江大橋事故技術鑒定組舉行新聞發布會，公布評審結果。專家明確九江大橋坍塌事故與大橋本身的設計和質量無關，是運沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊橋墩導致大橋坍塌。這一結論，與民間對于工程質量的濃重懷疑，形成了鮮明對照。
6月15日發生的這起事故，初步調查有4輛汽車墜入河中，9人失蹤。事故發生后，政府部門迅速啟動了應急預案，事故調查和善后處理緊張有序，新聞媒體亦全程報道無阻，展現政府應對突發公共安全事件日漸成熟。不過，此次事發交通要道，車行頻密，且長達200米橋面坍塌，事故所引發的公眾驚慌，使橋梁安全迅速為公眾所關注。由于工程質量問題形成的陰影在民眾中確實存在，這使九江大橋斷橋事故的處理，還不得不面對危機公關的一面。
客觀來說，運沙船的撞擊，確實是九江大橋坍塌的主因。這是可以論證成立的。至于大橋坍塌所引發的工程質量疑問，民間有追問有懷疑也在情理之中。一起嚴重的公共安全事故發生，方方面面的原因都應該周到檢視。九江大橋的工程質量是否不堪一擊，顯然是事故調查需要重點解釋的方面。工程質量是否過硬，設計是否合理，實際上只是一個技術問題，交由專家的科學精神與專業主義即可解決，并不為輿論所左右。問題在于，事故調查的專業意見，如何化解公眾的信任危機？
如果認為已有科學鑒定結果擺在那里，民眾再行詰問便是無理取鬧，因而任由輿論沸騰，似非明智之舉。公共事件的平息，場面收拾只為其一，收復民心才是善終。科學名義、專業面貌并不足以令這類公共事件的解決一了百了。九江大橋斷橋事故，除了是一次工程質量危機，需要專業的技術鑒定來確認，同時也是交通部門的一次公關危機，需要以專業的危機管理方案來化解，使民眾真正信服和接受事故鑒定結果。
這至少有兩方面的工作要做。首先，當然要有公正、客觀、透明的事故調查程序。6月11日晚，就在斷橋事故發生前的幾天，香港昂坪纜車發生嚴重事故。一個空載的纜車車廂，從離地52米高的纜塔頂部墜下，車廂嚴重損毀。香港特區政府在事發后要求所屬地鐵公司、纜車車廂制造商、纜車運作的獨立顧問，共同調查事故原因。政府相關部門也邀請海外專家展開徹底獨立的調查工作，預料調查需在幾個月內完成。這種獨立的第三方調查，消除了政府與民眾在調查程序公正上的疑問，調查結果勢必能為民眾廣泛接受。九江大橋斷橋事故發生后，雖然也請來了省內外專家，但均由事件的可能責任方組織開展，這種調查程序上的疑問造成了印象失分。
其次，事故調查的信息披露是重要的善后程序，而不是可有可無的形式。公共安全事故的調查結論，是要禁得起公眾考問的“鐵案”，各種資料的分析論證，都務必向社會公開。這不是一個可以挑肥揀瘦嫌麻煩的工作。昨天的新聞發布會，只進行了半小時便匆匆結束。組織者的理由是，事故技術鑒定組的兩位專家，因為趕飛機不得不馬上離場，無法繼續回答記者問題。一群記者只能圍追堵截，請專家解釋事故原因。如此嚴肅的鑒定結果，卻以這樣輕率的方式發布，到底是化解了斷橋事故的公眾疑問，還是加劇了公眾與部門之間的信任危機，恐怕還有問題。
九江大橋斷橋事故的處理，顯然不只是專家們的一次技術活，還有那些確實的公眾疑問，也成為事件處理必須回應的社會情緒，它不因鴕鳥似的回避而消減，相反卻可能因此疑竇叢生。作為政府部門危機公關的治理技術，九江大橋事故的善后工作還有繼續改善的空間。 |
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