雖然質疑聲層出不窮，有關方面四處救火，認為民間計算有誤，承諾在三季度公開第一年的財務狀況、費率調整大的舉行聽證會等，但迄今沒有全面數據公之于眾。有關方面要一洗冤屈，最好的辦法是實行網絡公示。

　　交強險原本為減少社會矛盾而設立的險種，如今因不公益、不透明引發種種非議，甚至引起法律糾份。交強險強制推行的合法性來源正在于其公益性質，國外類似的險種都依此而行。
　　公益性強的活動以及保險等，大都在稅收等各方面享受一定優惠，反過來，從業者也必須在嚴厲的監管之下，保證其將資金用到了該用的地方，防止違反非贏利宗旨成為贏利的偽公益。我國交強險是否贏利？
　　民間與保險業分歧極大。一個不爭的事實是，與其他險種相比，交強險費率高而賠付額偏低：1千元以上的保費最高只有6萬元的責任限額。而公益性需要制度性約束保障。
　　首先是專款專用，使之難以成為牟利途徑。據主管部門稱，各保險公司從事交強險業務，將實行與其他商業保險業務分開管理、單獨核算的辦法，無論盈虧，均不參與公司的利益分配，保險公司實際上起了代辦角色。
　　但此說值得商榷。中國保險行業協會交強險新聞發言人在接受記者采訪時表示，保監會先后頒布了10個以上專門針對交強險的管理文件，可以說監管嚴格，但很難說這些文件就能管好交強險使其專款專用，不攤入其他成本中去。平安與人保財險車險的大幅增長同樣讓人費解，保險公司一旦違規被發現，最嚴厲的懲罰是取消交強險經營資格，這對于一個經營公益性、社會性、強制性險種的保險公司來說，罰得太輕。
　　其次，體現交強險公益性質的重要配套舉措是設立救助基金，但交強險實行至今已近一年，救助基金的設立遲遲難以浮出水面。從2004年5月1日起實施的《中華人民共和國道路交通安全法》首次提出，“建立機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金”至今，交強險在2006年強制推行，救助基金只聞樓梯響。
　　第三，公益性質的活動避免被懷疑，最有效的手段是財務公開。如今，雖然質疑聲層出不窮，有關方面四處救火，認為民間計算有誤，承諾在三季度公開第一年的財務狀況、費率調整大的將舉行聽證會等，但迄今沒有全面數據公之于眾。據報道，6月8日，保監會已下發了《關于加強機動車交通事故責任強制保險業務核算管理的通知》，要求各從事交強險業務的保險公司在8月1日之前，向保監會報送2006年7月1日至2007年6月30日業務年度的交強險專題財務報告，而且該專題財務報告應當由外部注冊會計師審計。期待該財務報告早日公布，以澄清公眾質疑，并便于檢索。
　　最后，根據交強險條例及《立法法》相關規定，交強險賠償限額應由保監會會同公安部、衛生部、農業部共同制定，而目前的賠償限額與費率均是保監會單方面發布，缺乏合法性。這不是行政規章，甚至連規范性法律文件都夠不上。也就是說，有關方面自己精算、自己制訂標準，很難在制度上保證公平，惟一的辦法就是用獨立的第三方制約，否則，被保險人很可能被保險公司單方掌控。
　　主要代表被保人利益的監督機構，如果自身的公平理念與身份不能扭轉，社會保障性險種，恐怕都可能被扭曲為“權力為刀俎、投保人為魚肉”的贏利手段。所以，交強險問題不是要不要設立，而是如何規范、合法、公開、透明。