4月15日上午，被罰款2萬元的專車司機(jī)陳超站上了原告席，被告則是開罰單的濟(jì)南客運(yùn)管理中心。陳超并不是唯一被罰款的專車司機(jī)，卻第一個(gè)因此站上原告席，該案因此被貼上“中國專車第一案”的標(biāo)簽。然而，庭審焦點(diǎn)并非公眾所關(guān)心的“專車是否合法”，而是陳超是否使用了專車軟件以及是否收費(fèi)。因爭議較大，法庭并未當(dāng)庭宣判。陳超的律師李文謙在庭審后告訴記者，有信心勝訴。(《新聞晨報(bào)》4月16日)
陳超是否勝訴，尚難預(yù)料，但他被罰后并未自認(rèn)“倒霉”，而是果斷采取法律手段維權(quán)，這值得關(guān)注。該案被稱為“中國專車第一案”，或?qū)⒁蚱洫?dú)特價(jià)值而被載入大眾記憶中，甚至成為專車存亡的參照性因素。
陳超在庭審后表示：“今天這么多媒體與網(wǎng)友關(guān)注，我覺得無論官司輸贏，我已經(jīng)達(dá)到了‘撞擊’的目的。”誠然，其個(gè)人行為雖有自利的目的，但已具有公共價(jià)值。依其一己之力，即便達(dá)不到“撞擊”的目的，起碼也可引起更多人關(guān)注此事。
具體到此案，陳超的專車實(shí)系私家車，開專車只是兼職，但專車并非黑車，因?yàn)樗伊艘患易赓U公司掛靠，而且上了專車公司網(wǎng)站申請(qǐng)審核并接受培訓(xùn)。目前，除了濟(jì)南，還有一些地方明確叫停專車，稱“滴滴專車屬于非法運(yùn)營”。今年兩會(huì)上，“專車”也成為代表們的熱議話題，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示，無論是打車軟件還是專車，交通部的態(tài)度是：“鼓勵(lì)創(chuàng)新，規(guī)范管理。”還成立了出租汽車行業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組，初步形成了改革的指導(dǎo)意見。
“專車第一案”顯然不可能決定我國專車的未來，但至少再度提醒各方進(jìn)行思考：
一是如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+”?專車顯然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，對(duì)這種新業(yè)態(tài)，是一棍子打死還是敞開門?即使不能敞開門，能否留條縫，而不是置之死地而后快?
二是如何滿足公眾需求?但凡坐過專車的人，大概都留下了比較愉快的印象，因?yàn)椴粌H車況較佳，而且司機(jī)的服務(wù)尤其值得稱道。在打車難的背景下，專車自有其存在價(jià)值。
當(dāng)然，也有人擔(dān)心乘專車有風(fēng)險(xiǎn)，比如事故賠付難，或者根本找不到人。這種擔(dān)憂并非多余，但可化解。據(jù)陳超透露，他在培訓(xùn)的整個(gè)過程中都感覺到很專業(yè)：“比如車子必須是3年內(nèi)的中高檔車，要有足夠金額的保險(xiǎn)，司機(jī)要有3年以上駕齡。甚至連細(xì)節(jié)也不放過，比如上車、下車每句話該怎么講，車?yán)镆獋浼埥恚�要有礦泉水，等等。客人還可以在網(wǎng)上對(duì)司機(jī)作出評(píng)價(jià)。”這說明，專車確非黑車，而且提升了出租車市場的專業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)。
時(shí)代在發(fā)展，總有新生事物冒出來，這是抗拒不了也遏制不住的。專車即使輸?shù)艚裉欤矔?huì)贏得未來，因?yàn)樗喜⑶覞M足了民眾的需求。上述報(bào)道中，陳超其實(shí)是從專車乘客變?yōu)閷＼囁緳C(jī)的，第一次坐專車就顛覆了他對(duì)服務(wù)的認(rèn)識(shí)，“車準(zhǔn)點(diǎn)到，上車前司機(jī)幫著開門，幫拿行李，還遞上礦泉水、紙巾，車開得很穩(wěn)，說話和氣，這在普通出租車上，簡直不可思議。”筆者和身邊很多朋友也都喜歡打?qū)＼嚕皇菢O其方便，二是服務(wù)優(yōu)良。有了這兩條，足矣。
誠如專家所言，技術(shù)的進(jìn)步是無法阻擋的，由技術(shù)的進(jìn)步所帶來的生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革不應(yīng)受到法律的阻礙;公眾為獲得更好的出行服務(wù)而叫專車是一種合法性需求，政府必須慎重考慮有沒有必要對(duì)此進(jìn)行管制。政府不是不該監(jiān)管專車，但這種監(jiān)管應(yīng)該有尺度、有分寸，既要監(jiān)督又要管理，更重要的是服務(wù)。不妨考慮確立基本的監(jiān)管規(guī)則，并且多聽聽乘客、專車車主乃至出租車司機(jī)等各方的意見。
