不經意間，打車軟件的“專車”服務主導了新年的議題。一方面是“專車”服務攻城略地，另一方面是多地交管部門相繼說不，與此同時一些地方的出租車司機罷工停運，這都讓“專車”承壓日甚。
讓“專車”稍微松口氣的是交通運輸部的表態，后者肯定專車服務在滿足市場高品質、多樣化、差異性需求方面的積極作用，不過強調禁止私家車參與經營。
在這場利益之爭中，“專車”、出租車公司、出租車司機、地方監管部門、乘客和媒體，選邊站隊，各執一詞。在人民日報和新華社的掩護下，輿論基本一邊倒地抨擊既得利益壟斷，點贊創新，呼吁法律與時俱進。對出租車司機的困苦輿論報以同情，但認為板子不應打在“專車”上，而應打在份子錢上。出租車司機則對“專車”和“份子錢”都不滿，但覺得前者是個能捏的軟柿子。至于出租車公司，沉默是金，不得已開口也是說份子錢凈值沒想象的那么高。
汽輪出現，漕船頓減;鐵路通車，鏢局消亡;集裝箱在上世紀五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協會。這也是為什么熊彼特將創新稱為“創造性破壞”。創新與既得守舊的博弈，永遠是經濟史的動人篇章。“專車”軟件與出租車壟斷市場的博弈，仍是這未完待續的篇章。
市場標準與行業壟斷的斗爭，從前有，現在有，未來還會有。技術的崛起，有時會無情地改變一個生態系統。在傳統的管制中，出租車行業“兩頭堵”，出租車司機工作時間長，收入增長慢，服務水平差，而乘客則被“打車難”所困擾憤懣�！皩＼嚒避浖膭撔�，給出了一個更高收入、更好服務的可能性，傳統管制在技術更新面前，拙嘴笨腮，手忙腳亂。
“專車”帶來了出租車市場的增量，帶來了解決“打車難”的契機，但仍糾結在是否具有合法性的問題上。其實，對于“專車”軟件而言，最具想像力的革命恰恰來自私家車是否能夠參與其中�，F在這個口子被封得死死的，但未來誰能說得清楚呢?當小崗村民邁出“包產到戶”的那一步時，不只是勇氣，也是時勢使然。
在《第四帝國的崛起》一書里，道出了西德“經濟奇跡”的全部秘密。二戰后的德國西方占領區，商品奇缺，物價飛漲，錢不值錢，黑市中交易活躍的美國香煙，承擔了貨幣的角色。占領區政府自知阻止不了以貨易貨和黑市交易，問題在于商品供應嚴重不足。于是放開價格管制，打不過，就加入。在必要的陣痛過后，“商店里昔日空蕩蕩的貨架，此時突然擺上了琳瑯滿目的商品”。西德經濟崛起的秘密就在于，惟有增加供應，才能解決市場上的種種問題。這也是改革開放后中國經濟崛起的秘密。
