交通運輸部一則有關公路收費虧損的公報，引起各方關注。隨之而來的除了有對虧損結果的質疑之外，對高速公路上市公司的運轉情況，也產生了許多疑問。
隨著收費年限的臨近，一部分高速公路上市公司將面臨收入“斷檔”的問題。因為，一旦收費期限到來，相關收費就必須停止。那么，高速公路上市公司的收入來自哪呢?就算有新的投資、新的公路作為收費來源，如果主干收費公路停止收費，也會使上市公司面臨業績大幅下滑的問題。為了維持上市公司的運轉，有關方面會不會出臺諸如延長收費期限等政策，讓這些收費已經到期的高速公路繼續收費?或者為了上市公司業績需要，讓新開通的公路提高收費標準、增加政府補貼?
以滬寧高速為例，一旦收費期限到來需要停止收費，其他任何一條納入滬寧高速上市公司的收費公路，都無法彌補這一“損失”。最有可能的結果，就是對滬寧高速進行改造，以此來換取繼續收費的條件。最終，滬寧高速就有可能成為一條永遠也不會停止收費的公路。據悉，從2010年到2013年，全國收費到期的高速公路已有不少，但是撤銷收費站的只有4個。也就是說，不該收的都還在收著。其中，上市公司旗下的收費公路可能更難停止收費。
從高速公路上市公司面臨的“收費到期”問題可以看出，讓主營業務收入來源有一定期限的企業上市，可能會帶來許多矛盾和問題。要么是企業到了收費期限后無法運轉下去，不得不退市，要么就是繼續讓企業違規收費下去。不然，就難以處理。
