滬港通通車以來，兩地投資者的交易遠(yuǎn)不如預(yù)期中的活躍。雖然在首日交易中，滬股通投資活躍，但次日130億元的額度就剩下了81.55億元。而港股通方面，內(nèi)地投資者首日只使用了17.67億元的額度，次日更是只使用了約8億元。
這種情況的出現(xiàn)讓熱炒滬港通以及對(duì)滬港通寄予幻想的人士多少有些失望。但滬港通開門遇冷未嘗不是一件好事，是有利于滬港通平穩(wěn)著陸的。如果滬港通真的如某些狂熱的分析人士所鼓吹的那樣，投資額度天天“秒�！�，這倒真的要讓管理層為之坐臥不安了。
這種平穩(wěn)著陸也是有利于投資者理性投資。如果投資者需要為了投資額度而爭搶，這就遠(yuǎn)離投資的本意了。更何況滬港通的遇冷正好可以讓管理層來發(fā)現(xiàn)滬港通所存在的不足，從而讓滬港通能夠盡早得以完善。
其實(shí)，對(duì)于滬港兩個(gè)市場來說，滬港通開通了就是“雙贏”。至于滬港通開通之初出現(xiàn)遇冷的局面，其實(shí)也是很正常的。畢竟對(duì)于兩地的投資者來說，認(rèn)識(shí)對(duì)方的市場還需要時(shí)間。尤其是對(duì)于內(nèi)地的投資者來說，多以個(gè)人投資者為主，了解與熟悉香港股市需要更長的時(shí)間。因此在滬港通開通之初，他們的操作會(huì)很慎重，這是一個(gè)很正常的過程。
不僅如此，為迎接滬港通的到來，滬港兩個(gè)市場都提前對(duì)滬港通概念股進(jìn)行了投機(jī)炒作。滬港通的通車正好為滬港通概念股的逢高出貨創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。因此，基于回避投資風(fēng)險(xiǎn)，避免高位接貨，在滬港通開通之初投資者選擇觀望無疑是正確的投資策略。
當(dāng)然，滬港通遇冷也存在制度設(shè)計(jì)上的問題，這是需要兩地交易所乃至管理層予以重視的。比如港股通50萬元投資門檻，將多數(shù)中小投資者拒之門外。另外，滬港通投資標(biāo)的對(duì)兩地投資者都缺少吸引力，這也是導(dǎo)致滬港通遇冷的原因之一。
