10月27日一早停牌的中國南車、中國北車當晚雙雙發布公告稱，因擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定是否進行上述重大事項，并于股票停牌之日起的5個工作日內(含停牌當日)公告并復牌。
　　有媒體稱，所謂“重大事項”，即為市場傳言已久的南北車重組合并。據悉，南北車整合的籌備小組也已成立，整合方案由中金公司具體負責，正在緊鑼密鼓地制定之中。
　　此次整合源于中國高鐵正在走向世界，正在成為中國推向國際市場的一塊重要品牌。而高鐵能夠成為高層密切關注并積極推介的一個重要項目，主要在于它是自主創新產品，是對中國自主創新能力的展示。
　　改革開放三十多年來，雖然中國的經濟實力得到很大增強，經濟總量更是一躍成為世界第二。但是，中國在自主創新、品牌培育等方面，卻與發達國家有著相當大的差距，以至于在很多領域，如高端裝備制造、高新技術等方面，根本不具備與發達國家競爭的能力，甚至競爭不過印度等發展中國家。
　　尤其值得注意的是，在許多被稱作世界“第一”的行業和領域，盡管產量世界遙遙領先，生產規模和銷售也都居世界第一，如汽車、船舶等，但是，真正屬于自己的核心技術、核心品牌卻寥寥無幾。也正因為如此，高鐵的異軍突起，彌足珍貴，成為中國自主品牌必須推向世界的重中之重。
　　也許有人會說，高鐵推不推向世界，與南北車是否整合，并沒有直接聯系。相反，有兩家企業競爭，還能進一步增強中國高鐵的核心競爭力。問題在于，中國的企業，往往不知道什么叫協作，什么叫合力。更多情況下，為了各自的眼前利益，可以不顧一切地大打價格戰，甚至不惜惡意攻擊對方。這些年來，三一重工與中聯重科等就不停地上演這樣的戰爭劇。
　　從這個角度來講，對南北車進行整合，有利于中國高鐵打進國際市場，培育自己的國際知名品牌。需要把握好的是，由于整合以后國內競爭的壓力消除了，是否會因此弱化創新意識呢？會不會因為沒有競爭而不再在成本控制和節約等方面下功夫呢？
　　實際上，對中國高鐵來說，真正的競爭并不是南北車之間，所以整合南北車，主要是為了防止可能出現的不規范競爭行為。在解決好這一問題以后，接下來需要做的，就是如何與世界高鐵強國競爭的問題，畢竟，像日本、德國等國家，高鐵技術已經研究了幾十年，且積累了豐富的經驗。中國高鐵，至多還只能算后起之秀。要想當世界高鐵的領頭羊，還是要在競爭中找到自己的定位，在競爭中確立自己的位置。
　　更重要的是，在中國高鐵異軍突起的情況下，相關國家對中國高鐵進入國際市場設置的障礙和阻力也會越來越多、越來越大。與泰國簽訂的高鐵換大米協議，沒有及時兌現，除了泰國的政局影響之外，一定程度上也有其他出口高鐵技術國家的干擾和影響。如果沒有高層在高鐵推廣上的大力支持，僅憑企業的營銷策略和國際影響，難度也是相當大的。而進入國際市場以后，如何在性能、安全、服務等方面提供比其他國家更好的條件，對中國高鐵能否真正在國際市場站穩腳跟也至關重要。