今年以來，多家全球知名汽車品牌制造商相繼在全球范圍召回汽車引人注目。據統計，寶馬、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用汽車、豐田和大眾迄今為止共召回了近1500萬輛汽車，僅通用汽車公司就召回了700萬輛。驚人的召回規模背后凸顯諸多問題和挑戰。
　　汽車召回數量和銷售量相比十分龐大。上世紀90年代，汽車制造商發起的召回涉及約1.23億輛汽車，21世紀頭十年增加到1.7億輛。值得注意的是，在過去三年中，汽車制造商的召回行動一直在穩步上升，步伐也在加快。從統計數據看，一季度，全球最大汽車銷售企業豐田汽車公司銷量為258萬輛，緊隨其后的通用汽車為242萬輛，中國市場的汽車產銷量均在500萬輛左右。
　　大規模召回事件暴露出汽車安全問題。德國今年一季度各汽車生產商在本國召回的31萬輛車，原因基本都是安全問題，包括油門故障、安全氣囊和安全帶缺陷以及后備箱蓋故障等，通用汽車公司則因點火開關缺陷等問題三次全球召回700萬輛，豐田汽車因多項問題召回汽車高達640萬輛。種種缺陷輕則造成汽車故障，重則導致人員傷亡，僅通用汽車點火開關缺陷就已經引起31起交通事故，導致13人喪生。
　　安全問題環生背后，汽車制造商不得不直視行業發展進程中不斷出現的新挑戰。
　　其一是較高的技術可能存在較高的故障風險。技術的提高往往帶來汽車安全性的提高，但與此同時，不可避免地也存在隱性風險。新材料、新技術的利用和推廣需要大量的實驗，而倉促推出，往往可能造成隱患。
　　其二是生產全球化加大了風險控制難度。由于生產全球化，一些零配件和模型都分別在不同地方、不同國家生產、組裝，給整體質量的把控帶來了更大難度。而同一零部件常常被用于多種款式、型號的汽車也擴大了召回范圍。
　　其三是為了追逐利潤而以企業道德和消費者安全作交換。有不少汽車召回發生在隱患爆發之前，這常常被認為是企業將消費者的安全放在優先考慮位置，因此，不少消費者對于企業的例行召回并不十分在意。但在美國，就出現了對通用汽車隱瞞問題的指控。美國專門調查小組認為，通用汽車早在10年前就已經收到相關投訴，可是遲遲未作出反應，存在“刻意瞞報的違法行為”。此外，誤導消費者可能在不少汽車制造商的銷售中都多多少少有所顯現。
　　如今，不少召回都屬于全球性召回，如豐田召回的640萬輛車中近三分之一在北美，日本本土僅占了不到六分之一。
　　在這一背景下，各國政府監管已經成為汽車召回的推動因素。譬如，隨著美國高速公路交通安全條例的強力推行，汽車制造商可以同該國監管機構討價還價的情況已徹底改變，巨額罰款和刑事訴訟制約了汽車制造商的行為。就在上個月，豐田就支付了12億美元的罰金了結美國司法部有關其誤導消費者的刑事指控。而通用汽車則遭到美國國會的窮追不舍。美國《華爾街日報》援引政府統計數據顯示，2013年，汽車制造商在美國發起的召回比1980年增加了三倍，同期政府發起的則增加了6.5倍，顯示出監管者對企業的制約正在加強。
　　大規模的汽車召回或許是一種進步，一些企業把它當做危機公關，這背后也確實體現了法治和企業道德的進步，但同時也警醒人們，在行業發展中，不應忽視隨之產生的諸多問題。