汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”，零配件奇貴，大概已不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。近期，國內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國內(nèi)不少車型零配件價(jià)格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價(jià)竟是整車價(jià)12倍多。(4月14日《新聞晨報(bào)》)

　　這份由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)高得令人咋舌。如一款奔馳車，其“零整比”系數(shù)高達(dá)1273%，零配件總價(jià)足足可買12輛整車。就是其他一些品牌車型，系數(shù)也高得離譜。被披露的18種常見車型，“零整比”系數(shù)大多在600%、700%，都超過400%，僅有少數(shù)幾種低于300%。這與國外最常見的、300%左右的“零整比”形成了鮮明的對比。

　　“零整比”系數(shù)越高，顯然就代表零配件定價(jià)越貴。價(jià)格畸高背后，是對消費(fèi)者權(quán)益的肆意侵害。這不僅印證了中國大多車主多年來買得起，修不起的切身感受，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。有業(yè)內(nèi)專家指出，車企侵害消費(fèi)者的“黑洞”在國內(nèi)并不少見，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，因?yàn)樵阡N售環(huán)節(jié)消費(fèi)者可以不買賬，但一旦買了車，就必須“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這是壟斷惹的禍。

　　盡管我國實(shí)施多年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè)，但卻間接強(qiáng)化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動。而這條規(guī)定恰恰保護(hù)了生產(chǎn)商+經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應(yīng)自然也就被這兩方牢牢控制。這種方式無疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架給禁錮了，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。這樣，即使賣整車也不再暴利，但由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，維修保養(yǎng)的超額利潤足以維持高成本運(yùn)營，無怪乎被稱為最“黑”的一環(huán)。

　　顯然，中國車市最“黑”并成“一環(huán)”， 生產(chǎn)商和經(jīng)銷商唯利是圖，心眼太“黑”是個(gè)因素，但與“辦法”的先天缺陷很有關(guān)聯(lián)。雖然發(fā)布“零整比”系數(shù)，據(jù)稱是出于在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。然而，提高知情權(quán)相對容易，提升選擇權(quán)就沒那么容易了。

　　因此，要從根本上破解車市之“黑”，除了商家的良心，還在于及早修改、完善相關(guān)管理辦法，堅(jiān)決打破事實(shí)上的壟斷，靠硬制度來約束。

　　值得注意的是，一方面，汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現(xiàn)象，但反壟斷監(jiān)管長期缺失。媒體曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到價(jià)格監(jiān)管部門的回應(yīng)。