廣州市物價局近日公布“停車場差別化收費方案”：一類地區住宅小區露天停車場從過去每小時1元上漲到每15分鐘1元，上漲幅度達300%;路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元，最高限價由80元/天提高到176元/天，漲幅均超過200%;商業停車場由半小時5元上漲到15分鐘4元，漲幅為60%。(《人民日報》3月18日)

　　此次廣州市停車費上漲幅度之大，確實令人咋舌。顯然，此舉意在提高車輛使用成本，使人們減少開車出行，以緩解交通擁堵。在本質上，提高停車費相當于變相征收交通擁堵費，這一做法是否合理、能在多大程度上緩解交通擁堵，人們此前多有爭論，此處不贅。筆者的疑問在于：停車收費有必要實行政府定價嗎?或者說，政府有權強制停車場提高收費標準嗎?

　　有些停車場的收費標準，確實應實行政府定價或政府指導價，比如機場、車站、碼頭的配套停車場，政府投資興建的公共停車場和市政工程附屬公共停車場，路邊停車收費也應該由政府定價。但是，住宅小區停車場、商業停車場怎樣收費，卻不應該由政府說了算。道理很簡單：這些停車場既不是嚴格意義上的公共場所，也不是政府所屬停車場，若其收費標準實行政府定價，就猶如政府給餐館的飯菜定價，管了不該管的事，名不正言不順。

　　具體而言，住宅小區停車場的收費標準，應該由小區物業與業主協商確定，政府沒必要插手干預;商業停車場的收費標準，則應當“隨行就市”，由市場來調節，政府不應該也無權強令其漲價。停車場也是講求經濟效益的，當停車位總體上供小于求，無須政府強令，他們自然會漲價;而當停車位總體上供大于求，政府強令其漲價，必然導致一些停車場“生意”冷清、收益下降，以至于車主、停車場經營者雙方都不滿意。在這方面并非沒有“前車之鑒”：此前，北方某市提高中心城區停車場收費標準，結果一方面導致路邊亂停車現象大量增加，另一方面使得一些停車場“下有對策”、陽奉陰違，暗地里降低收費標準，以吸引更多車輛入內停放。這說明，政府不該管的事情，往往也是管不好的事情。

　　政府致力于緩解交通擁堵，初衷可贊，但是，初衷再好、目的再正確，也不能逾越權力邊界、過度干預市場。中央一再強調要處理好政府與市場的關系，凡是市場能夠自行調節的，政府就要退出。這些要求代表著當前改革的大方向，需要各級各地政府切實轉變觀念，依法規范使用手中的權力。

　　近年來不少地方都取消了停車收費的政府定價，比如前不久合肥市將停車收費分為兩種模式：機場、車站、碼頭的停車場以及政府興建的公共停車場，收費標準實行政府指導定價;商業停車場以及商場、酒店、娛樂場所、寫字樓的配套停車場，收費標準則實行市場調節價。

　　相信市場的力量，充分發揮市場的調節作用，政府不必管、不該管的事情就不要管。只有這樣，政府與市場的關系才能逐步理順。