近日廣州市物價局公布《廣州市優化調整停車場差別化收費方案》，其中方案二規定，路邊停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元，最高限價由80元/天上漲到176元/天。(《人民日報》)
　　停車場大幅漲價治堵消息一出，輿論嘩然。廣州市物價局解釋，本次差別化停車收費優化調整，就是要通過價格杠桿的作用，引導個體車輛盡可能選擇城市外圍停放，引導市民選擇公共交通方式出行，以緩解中心城區交通擁堵狀況。
　　而針對此次“漲價治堵”，廣州社情民意研究中心民調則顯示，半數市民不贊成提價治堵，比“贊成”的高出23個百分點。關鍵是市民質疑提價治堵的效果，多達74%的市民預期“效果較少”或“沒效果”。很顯然，物價等部門的“苦心”和解釋并沒有得到公眾的認可。
　　廣州緩解交通擁堵、停車位不足的根本之策在于城市道路等交通建設的改善上，而毫無疑問這樣的費用等投入是巨大的。通過提高停車位費用，也許能夠起到“籌資建設”停車位、產生擠出效應等作用，但對于緩解城區擁堵，這樣的力量和速度很微弱、很緩慢，對整個廣州市的大交通建設而言，幾乎可以忽略。
　　但對個體的車主或公眾而言，由于交通不便，不得不開車上班，停車成本再高也只能忍受。由此可見，大幅提高市區停車費，不但起不到有效緩解交通擁堵、停車難的狀況，反而徒增民生支出。一味提高停車費，只能是把城市建設的紅利讓與有錢人、特權階層享用，造成社會資源事實上的分配不公。就這一意義，漲價不是治堵，而是為百姓心中添堵。
　　如此看來，提高停車收費，不但大有“收錢不干事”之虞，更有把執法不作為造成的城市擁堵責任無辜向車主無限轉移之嫌。在還沒有窮盡其他途徑的情況下，或其他途徑未見行動的情況下，就急匆匆提前利用價格杠桿治堵，幻想一漲治百病，涉嫌無用懶政，不是好選擇。