昨天我打了兩次車，都用了打車軟件，省了24元錢。我所在的媒體，則在國內新聞版刊發了“兩大打車軟件‘燒錢’大戰再升級”的消息，還配了一張圖片。滴滴和快的兩個打車軟件，沒付一分錢廣告費，就占據一個市場主流大報超過1/4版面，其效果又遠非廣告所能比擬。

　　這省下的廣告費，都繞過媒體中介，直接給了出租車司機和消費者。滴滴和快的打車的背后分別是互聯網大鱷騰訊和阿里巴巴。馬化騰和馬云這兩馬纏斗，砸下數十億元，所為何來?如果2014年是中國移動互聯網元年的說法不錯，如果IT、房地產業的黃金十年行將落幕、而金融業的美麗年華才剛開始的說法也不錯，那值得巨無霸們用生死時速纏斗的，就是這移動客戶端金融這塊大蛋糕了。

　　騰訊和阿里巴巴都想占領客戶端金融支付這一龐大市場，而打車軟件是他們爭取移動支付習慣的一次面對面較量。過去這兩天，騰訊和阿里巴巴都輪番加價給乘客、司機高額補貼，其土豪作風前無古人，讓老百姓長足見識，感受錢真的從天上掉下來了的滋味。在移動支付這塊，已被騰訊和阿里巴巴跑馬圈地，其他互聯網大佬似乎只有干瞪眼看著的份兒了。

　　就打車軟件而言，國內并非只有滴滴和快的，他們甚至不是國內首款打車軟件。但可以預期的是，其他打車軟件都已注定早夭。這是一個贏家通吃的時代，騰訊和阿里巴巴的土豪作風，讓其他創業者圓夢的可能性倍減。騰訊和阿里巴巴提供了結算服務，不僅沒收費，還每筆倒貼20元錢，這種行為是否涉嫌不正當競爭，國內似乎關注的人不多。這也顯示出國內法律環境與競爭秩序存在模糊與空白地帶。

　　與此相關的另一個事實是，阿里巴巴旗下的支付寶全面屏蔽微信，以避免用戶在微信平臺形成購物習慣，對其霸主地位產生挑戰。這種行為如果發生在美國，可能會遭遇違反“反托拉斯法”之訴，一旦敗訴，企業將遭遇滅頂之災。但在中國，則基本不必有此顧慮。相關法律的不健全，讓對此類行為的懲罰輕舉輕放，即便訴訟，待到終審判決下來，壟斷者早已占據了全面的市場。相對于飛速發展的互聯網創新而言，中國政策與法律層面的滯后相當嚴重。

　　昨天我參與了一個小范圍的互聯網創業探討。中航油原總裁陳久霖，出獄后創立約瑟投資公司，旗下有致力于對接創業者與投資方的“創享派”團隊。我問他，在缺乏知識產權保護、贏者通吃的年代，創業者即便有好的idea，是否也很容易被巨無霸拿去成就自身的偉業?他以此為然，但認為仍有創業者的無盡空間。或許狄更斯在《雙城記》里說的那一句話用在這里也是適用的：這是最好的時代，也是最壞的時代……

　　高速發展的中國存在著無盡的商業機會，接下來移動互聯網金融領域，將再次出現新的傳奇故事。機遇與挑戰同在，立法者和監管者，要創造一個寬松的市場環境，同時也應在這個過程中完善競爭秩序和法律框架。