昨天，新成立的鐵路總公司亮相春運新聞發布會。不過，全新亮相沒有給即將創紀錄的2014春運帶來驚喜。鐵總表示，目前解決“一票難求”沒有時間表，也不會給無座調票價。

　　很難想像，在一個微信瞬間穿越太平洋、二維碼掃遍天下、4G快過火箭的時代，在高鐵運營總長世界第一，高速公路里程世界第一，汽車保有量世界第二的國家，數以億計的人們還因為“在某個特定節日，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁。

　　是的，有人說，36億人次的運量呀，擠在一時，神仙也運不了。幾十年前，我們曾說，解決了10億張嘴巴吃飯的問題，是世界第九大奇跡。幾十年前，我們曾說“樓上樓下，電燈電話”那是神仙過的日子，現在，我知道，你看這篇文章可能就是在某個客戶端上。

　　問題太大而解決不了，一般屬于托辭或借口。癥結通常不在問題本身，而是解決的路徑。鐵總的新聞發布說，“解決春運一票難求”沒有時間表，這句話的惟一優點，是句實話，但是一句無賴的實話。

　　“一票難求”的癥結，不是“12036”的網管懈怠，不是黃牛勤奮，不是網站訪問量太大，不是農民工外出太多，不是城鎮化惹的禍，是鐵總本身，解鈴還須系鈴人。

　　中國的鐵路供給，應當有雙重屬性。大多數人們在春節守著鐵路，因為它符合大多數國民的經濟水平和普遍需求，作為全國公共交通的主動脈，它有國家利益和公益屬性，多年來鐵道部充分展示了這一點。

　　但是，作為一種市場供給，它同時應具有市場屬性。民航業引入了民營資本，我們可以買到一折機票。移動聯通分家，我們的話費呼地便宜了，相信2014年三巨頭自會死磕微信，恭喜你，又會有好處。

　　一票難求，無非是需求太大，而供給太少。供給少是因為運力不平均，以春運標準來標配運力不劃算。一時間忽然旺季，無論怎么調配，總不可能處處妥貼。

　　以中國改革開放三十年的經驗，一切難以妥貼的供需矛盾，交給市場就好了。

　　而中國鐵路，壟斷氣場太強大，多年來自產自管自銷自說自話，當然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票。去年三月，鐵道部在多年呼聲中改制。

　　于是，一票難不難求，就要取決于這個新成立的鐵總。當然，從官員就任鐵總法人，新聞發布會上“我管理，我定價，我調控”的氛圍來看，鐵總還沒有放下身段，進入“提供最好服務，給個好評啊，親”的角色。

　　2014年，假如鐵總能夠開啟大門，歡迎民營資本進入，中國鐵路的改制，能夠將公益屬性和市場屬性剝離，引入市場的充分競爭，“一票難求”才敢說時間表。