隨著春運(yùn)臨近，“火車票價(jià)該不該漲價(jià)”的問題再次回到人們的視野。人文經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事長茅于軾在該學(xué)會(huì)出品的《茅塞頓開》第4期中，也談到了火車票的定價(jià)問題，并呼吁火車票應(yīng)當(dāng)漲價(jià)。他認(rèn)為照顧低收入人群的定價(jià)規(guī)則，對資源的合理分配是有害的。針對漲價(jià)可能對低收入人群產(chǎn)生的影響，茅于軾認(rèn)為，最好的解決方式是給窮人貨幣補(bǔ)貼。“這可以保護(hù)窮人，同時(shí)，你的資源用得最恰當(dāng)。”(1月13日《楚天都市報(bào)》)

　　當(dāng)一個(gè)完整的視頻表達(dá)被濃縮為一句“茅于軾呼吁火車票漲價(jià)”，可以想見網(wǎng)上的謾罵之聲定然不絕于耳。在中國，茅于軾也許是被誤解得最多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他的“廉租房應(yīng)該沒有獨(dú)立廁所只有公共廁所”、“經(jīng)濟(jì)適用房既無效率也無公平比賭博還要壞”等觀點(diǎn)，都曾換來過不少罵名。其實(shí)，如果我們愿意看看茅老文章的全文，而不只是滿足于做一個(gè)標(biāo)題黨，就能發(fā)現(xiàn)茅老的觀點(diǎn)不僅非常有見地，而且真是為窮人考慮的。

　　具體到“火車票應(yīng)該漲價(jià)”論，茅老做出此番表態(tài)的前提，主要是基于“一票難求”的困境，和春運(yùn)火車異常擁擠全無服務(wù)質(zhì)量的背景。在他看來，漲價(jià)雖然不能像普通商品一樣增加火車票供給，但能減少需求，從而緩解購票壓力，提高服務(wù)質(zhì)量。換言之，鐵路應(yīng)該和航空企業(yè)一樣，實(shí)行淡季打折、旺季提價(jià)的市場機(jī)制，提高資源配置效率。至于受到漲價(jià)影響的低收入者，則實(shí)行政府貨幣補(bǔ)貼，在提高資源利用效率的同時(shí)，也避免誤傷窮人。

　　的確，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的中心理論就是價(jià)格理論，通過價(jià)格機(jī)制調(diào)節(jié)市場，進(jìn)而使市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用，茅老的這番闡釋在理論上當(dāng)然沒有問題。問題是出在現(xiàn)實(shí)上—具體到當(dāng)下的鐵路春運(yùn)市場，火車票漲價(jià)固然不能增加供給，但是一定就能減少需求嗎?恐怕未見得。眾所周知，春運(yùn)是有中國特色的人口大遷徙，有錢沒錢回家過年是典型的剛需。

　　在回家過年的剛需市場中，現(xiàn)在搶票坐火車的那批人，大多不會(huì)分流到航空運(yùn)輸，只會(huì)分流到公路運(yùn)輸。若是短途往返，這樣的分流會(huì)很有效果;若是長途往返，火車就算再擠，也依然優(yōu)勢明顯。現(xiàn)在的火車票緊張，恰恰就是體現(xiàn)在長途線路上，這部分人是無法通過火車票漲價(jià)分流的，他們的回家剛需不會(huì)因?yàn)闈q價(jià)而減少。此外，鐵總是一個(gè)完全壟斷的企業(yè)，火車票漲價(jià)對其提高運(yùn)能、改善服務(wù)的作用，微乎其微。市場要發(fā)揮配置資源的決定性作用，首先要有自由競爭的市場，否則，無異于將高樓建在沙灘上。

　　提高火車票價(jià)后，給窮人發(fā)放貨幣補(bǔ)貼，同樣會(huì)有可操作性的問題和貪污腐敗的問題。給哪些人發(fā)錢，按怎樣的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)錢，通過何種途徑發(fā)錢，由誰來發(fā)錢，統(tǒng)統(tǒng)都是大問題;最后的結(jié)果，很可能是需要長途往返的窮人得不到補(bǔ)貼，不需要的人或者不貧窮的人反而成為受益者。如果再涉及貪污腐敗，春運(yùn)貨幣補(bǔ)貼發(fā)放，將既無效率也不公平。

　　在運(yùn)能既定的情況下，鐵路春運(yùn)當(dāng)下最大的問題其實(shí)不是“一票難求”，也不是服務(wù)質(zhì)量低下，而是火車票的分配不公平。如果大家都是公平搶票，沒搶到票也只怪運(yùn)氣不好，但是黃牛十分鐘刷千張票，公眾肯定不能接受。—火車票的分配公平問題不解決，突兀漲價(jià)難免會(huì)被理解為搶錢。所以說，茅老的價(jià)格理論，距離粗糲的鐵路春運(yùn)現(xiàn)實(shí)，仍有很遠(yuǎn)的距離。