伴隨著春節的來臨，“回家過年”這個話題又熱鬧起來。如同往年一樣，讓社會和民眾最為關注的，就是身在異鄉的人們怎么順利回家。而對于如何破解久受詬病的春運期間火車票“一票難求”現象，昨日《楚天都市報》報道，日前，國內知名經濟學家茅于軾在接受視頻采訪時呼吁：火車票漲價，可以疏散春運客流。

　　在民眾生活成本不斷上漲的今天，茅老先生這一言論甫出，在網上立即招致熱議，甚至是痛罵。為了不誤讀，筆者按照自己的理解，先把茅老先生在接受采訪時的基本觀點予以復述。大約是這么三點：其一，火車票價上漲雖然不能增加供給，卻能夠減少需求。漲價后，原本乘火車回家過年的人或更換交通工具、或調整返鄉時間，最后達到疏散春運人流的效果。其二，針對漲價對低收入者的影響，可以給窮人貨幣補貼。其三，鐵路定價沒有靈活性、沒有折扣票。現在開始要設法提供折扣，并且精確到每個車次、每個日期。他認為，這樣可以保護窮人，也使得所有的資源能夠充分利用起來。

　　火車票該不該漲價?去年以來，隨著鐵路市場化改革的推進，這一話題一直令社會高度關注。茅老先生從經濟學上“供給與需求”的角度，對于為何呼吁漲價給出了三個理由。按照人們曾經接受的經濟學常識教育，供給與需求的關系，確實是決定一種商品或者一項服務的價格的主要因素，甚至是絕對性因素。春運來了，回家的人多了，票難買了，漲票價以疏散客流，按市場規律辦事，沒錯啊。為何輿論對茅老先生的這一言論卻痛批不已呢?只要結合現實再看看茅老先生給出的三個漲價理由，就不難明白，想以漲價這一手段來化解春運火車票“一票難求”現象和疏散客流，其實只是一種經濟理論上的邏輯推演。

　　眾所周知，春節是中國人最為看重的傳統節日。到這個時候，即便千里萬里，人們想方設法也要回家。用經濟學的概念來形容，這是“剛需”。而火車，在中長距離出行中，相比搭乘汽車、飛機抑或自駕，無疑是最佳選擇。而且，春節放假時間具有法令性，不是個人想調整就能調整的。可見，漲價減需求、疏客流，無論從哪個方面看，恐怕都難以實現。而給“窮人貨幣補貼”，正如網友所問，誰來認定，怎么執行?至于實行火車票打折，充分利用資源，這倒是個好主意，近年來人們也在不斷呼吁，但其前提絕不是先把票價漲上去，像某些賣場搞促銷那樣。因為在中國，鐵路現在還是一家獨大的。也正因此，對于“漲價論”，網友們“不接地氣”、“不懂窮人經濟學”的批評之聲充盈于耳。

　　雖然茅老先生的這一“漲價論”還并沒有照進民眾的生活現實，也不一定能對未來鐵路票價改革產生什么影響。但需要人們注意的是，近些年來，對于一些資源的利用，尤其是一些帶公共屬性的資源，一些部門在如何優化管理的改革上，最喜歡用的辦法就是“漲價”，美其名曰發揮經濟杠桿作用，而不是努力提高有效供給。其實，最恰當的資源利用應是讓最大多數人受益，而不是把眼睛盯在人們的口袋上。