2013年堪稱中國高鐵“出海”年。從馬來西亞到新加坡，從英國到羅馬尼亞，中國高鐵“出海”步伐顯著提速，在全球市場的活躍身影令人印象深刻。
　　中國高鐵加快“走出去”的確已迎來成熟時機。從內外部經濟需求看，全球鐵路市場潛力巨大，2020年全球鐵路建設總投資將達12000億至14000億美元，商機規模之大不容忽視；另一方面，中國國內鋼鐵、水泥、平面玻璃等行業產能利用率顯著低于79%這個國際公認的正常標準線，過剩產能亟待通過高鐵“走出去”轉移消化。
　　考察價格、技術和安全性等因素，中國高鐵也具備了“出海”實力。據測算，當前國外建設高鐵每公里成本一般為0.5億美元，而中國僅為0.33億美元；從軌道技術到核心零配件，中國高鐵已達到國際領先水平；至于安全性和舒適性，曾經歷慘痛教訓的中國高鐵更是有較大提升，從英國倫敦市長鮑里斯·約翰遜的體驗便可見一斑。他說，“它(中國高鐵)的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣微乎其微。”
　　然而，出海容易遠航難。日法德等傳統高鐵強國在國際市場依然占據主導，群雄逐鹿，中國高鐵要想立足世界并非輕而易舉。近年來，中國高鐵在設備出口方面取得一定成績，工藝技術水平得到歐洲等老牌高端市場的認可，足令國人自豪；但在高鐵的系統輸出方面(即不僅是出口設備，而且包括鋪設鐵路等工程承包)，離真正的國際水平還有一定距離。
　　從歷史經驗和教訓看，中國高鐵的系統輸出要想立足海外仍須跨越三道坎：
　　一是“管理”關。承建海外鐵路工程一定要充分考慮當地政治、人文、氣候等各方面因素，稍有不慎就可能釀成重大損失，因此中國企業必須提高管理水平，防止“蟻穴潰堤”。前兩年就曾有中國企業承建沙漠國家輕軌項目，因為疏忽當地炎熱氣候最終不得不按業主要求變更空調設計溫度，僅此一項就損失巨大。
　　二是“規則”關。吃透規則是百戰不殆的基礎，然而部分中國企業在承建鐵路工程時，往往采取國內的“土辦法”，比如工程變更不及時通知業主、以低價中標再試圖增加預算等，這些不成熟的做法在國際市場上只能水土不服，自己吃虧不說還敗壞了中國形象。
　　三是“標準”關。當前，日法德等國各具國際知名的高鐵技術標準體系，他們在國際市場的主導地位較大程度體現在對世界標準的影響力上。而中國高鐵雖已具備一系列世界先進水平的技術能力，如集成技術、施工技術、裝備制造技術，但中國高鐵的標準體系國際知名度還不高，也缺乏系統、完整的外文譯本，這一現狀亟待改善。
　　縱觀中國高鐵發展史，成就輝煌但也曾經歷低谷，如今迎來新一輪發展浪潮，既是中國高鐵自身的機遇，亦承載著國人的期待和自豪。古語云：乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。人們期待，中國高鐵不斷取得新的突破，在國際市場的大海里揚帆遠航！