中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)10月29日中共中央政治局會議上審議通過的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，對黨政機(jī)關(guān)經(jīng)費管理、國內(nèi)差旅、因公臨時出國(境)、公務(wù)接待、公務(wù)用車、會議活動、辦公用房、資源節(jié)約作出全面規(guī)范，在公務(wù)用車方面，《條例》表示要以社會化、市場化為改革方向，改革實物配給方式，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼等。

　　公車等“三公”消費不僅成為社會關(guān)注焦點，而且這些方面的大量開支，與公共服務(wù)的提供不足形成對比。不過，近年來各地已經(jīng)有了不少公車制度改革試點經(jīng)驗，大都屬于一些地方政府自發(fā)的“自我革命”。在地方改革試驗中出現(xiàn)了“公車租用”和“崗位補貼”兩種模式，但二者都有一定弊端，尤其是后者，因為補貼缺乏預(yù)算約束，向社會租車行為不明晰，反而可能解決不了私用問題而增加新的不合理“福利”。綜合考慮之下，應(yīng)當(dāng)將這兩種模式都作為其過渡方式，最終目標(biāo)是全面的改革。

　　推動貨幣化補貼是公車制度改革的可行性方向之一，這為中國汽車出租等私營行業(yè)發(fā)展提供契機(jī)，優(yōu)化資源配置，降低“三公”等方面的財政開支比例也將有利于把政府職能轉(zhuǎn)變到公共服務(wù)提供方面。

　　至于取消一般公務(wù)用車之后改革的具體方式，似可考慮將現(xiàn)有的公車存量剝離出來，成立專門的公務(wù)車使用服務(wù)中心，或者是將其交由企業(yè)經(jīng)營，由政府購買公車使用服務(wù)，保留現(xiàn)在的公車隊伍改成租用形式，而不是完全拍賣，這可以適應(yīng)不發(fā)達(dá)地區(qū)車輛、道路設(shè)施不完備的需求，也有利于降低改革阻力，但這都應(yīng)該以貨幣化為前提，即實行公車管理與使用的分離，使用必須以購買服務(wù)為前提，從而在提供者與購買者之間形成制衡，制約公車的濫用現(xiàn)象。

　　我國過去實行對公務(wù)員和事業(yè)單位職工的福利分房制度已經(jīng)結(jié)束，住房貨幣化取得實效，一些公務(wù)員違規(guī)超標(biāo)占用住房現(xiàn)象也正在引起重視和得到糾正，公車使用制度改革也要借鑒這些改革的經(jīng)驗成果，將行政部門和事業(yè)單位享受的公車待遇合理地轉(zhuǎn)化為貨幣，讓一些低效浪費、激化矛盾的公車使用方式徹底退出歷史舞臺。但改革不只是涉及公車使用體制，還必須確保公眾的監(jiān)督權(quán)，包括監(jiān)督貨幣化后補貼標(biāo)準(zhǔn)的確定和發(fā)放方式等，并對各級政府預(yù)算設(shè)定硬性的約束機(jī)制，才能從根本上推動公車制度改革。