寶馬的第一款量產電動汽車BMW i3日前在北京、紐約、倫敦三地同步發(fā)布。年輕、綠色、時尚，寶馬i3傳達的理念讓人聯想到蘋果iPhone。事實上，有德國媒體就將寶馬首席執(zhí)行官雷瑟夫在發(fā)布會上的表現比作喬布斯的模仿秀。除了沒穿那著名的高領黑套頭衫和牛仔褲，從跳上臺的步伐到激情澎湃的語言，西裝革履的雷瑟夫基本拷貝了喬布斯的表演。他宣稱，“近130年的汽車史，自今天始，進入一個新時代”。
但實際上，進入新時代的仍然是輛汽車。不同于蘋果產品每次的嶄新亮相，寶馬i3此前在各大車展上已經展示過了，世界各地的記者也都被邀請去試駕，從外觀到技術性能都不是秘密。所謂的“新”是指這款車開始批量生產，今年秋天在德國市場銷售，明年進入美國和中國市場。雷瑟夫希望，到2025年混動和電動汽車能占到公司總銷量的三成。
寶馬i3的目標客戶是那些富裕的車主，環(huán)保是這些富裕人群需要的新的身份標簽。就如iPhone當年成為時尚的風向標，寶馬希望i3也能引領電動汽車的消費。
現實并不那么樂觀。
5年前雷瑟夫就斷言，不做電動汽車的企業(yè)日子要難過了。4年前德國政府為了達到歐盟的減排目標啟動了雄心勃勃的“國家電動汽車計劃”。目標是到2020年德國上路的電動及混動汽車達到100萬輛，到2030年至少到600萬輛。按照這個計劃，2011年德國電動汽車的保有量應該是10000輛，2012年25000輛。但實際上，德國電動汽車的保有量至今只有7100輛，大部分還是環(huán)保組織和企業(yè)的試驗用車，私家電動汽車寥寥無幾。今年上半年德國電動汽車只賣出了580輛，而德國的汽車保有量在4400萬輛。
有種尖刻的說法是，在德國，除了默克爾，沒人對電動汽車感興趣。而默克爾也承認，到2020年實現100萬輛電動汽車上路行駛的目標并不容易。價格高，續(xù)航能力差，缺乏駕駛樂趣，讓德國人對電動汽車興趣索然。這也可以解釋為什么寶馬i3的發(fā)布會沒有在德國本土舉行。在美國，今年上半年電動汽車的銷量是德國的35倍。2012年美國銷售的電動和混動汽車近10萬輛。即便如此，這也只占到美國全部汽車市場份額的3.4%。奧巴馬政府已取消了2015年實現百萬輛電動汽車上路的預期目標。
雷瑟夫也承認，推出電動汽車具有“預期風險”。但他表示，必須展望10到20年后。放眼世界各地愈來愈苛刻的尾氣排放標準，他相信推出i3是適時的。
對寶馬的好消息是，已經有超過9萬人在網上申請i3試駕。不確定的是，這里面有多少真實的購買者？畢竟，這一時尚又環(huán)保的“標簽”真是不便宜。