《國家公路網規劃（2013-2030年）》新聞發布會6月20日在北京召開，交通運輸部總規劃師戴東昌在發布會上表示，從長遠來看，我國收費公路占整個公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收費公路，其中收費公路以高速公路為主。（6月20日 中國網）
　　收費公路只占3%、97%公路免費，雖然只是一個長遠愿景，但仍讓眾多網民感到興奮，紛紛希望這個美好愿景早日實現，要有時間表，不要總是“從長遠來看”。但如果仔細算算，3%和97%這兩個相差懸殊的漂亮數字，需要說清楚，否則讓人懷疑。
　　先看一組數據：目前我國高速公路里程達到9.6萬公里，而截至去年底，我國公路通車總里程達到410萬公里。簡單計算一下可知，目前我國高速公路占全部公路里程的比例僅為2.34%。這說明什么？說明未來我國收費公路所占比例若為3%，則不僅高速公路都要收費，而且相當一部分普通公路也將繼續收費，否則達不到3%——這跟目前的情況有多大區別？
　　人們常說“全世界14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國”。實際上，目前我國光是高速公路就達到9.6萬公里，再加上一級公路和一些仍在收費的二級公路，收費公路何止10萬公里？
　　更重要的是，收費公路只占3%看上去很低，但每個駕車出行的人都有深切體會：走免費公路的幾率遠低于走收費公路的幾率。也就是說，不同等級公路的使用效率、車流量不同，97%的公路免費，并不意味著人們97%的出行不花過路費，3%的公路收費可能逼迫人們大部分出行都得掏過路錢——這就是問題所在。
　　姑且不去探討修建免費公路是不是政府應負之責，也姑且不探討“貸款修路、收費還貸”模式的利與弊，但有一點是政府起碼應做到的，那就是當公路收回投資或收費期滿后，應當轉為免費公路，包括高速公路也該如此。可目前的情況是，很多高速公路收費期滿后，甚至賺得盆滿缽滿后仍在收費。比如京港澳高速本應在2007年停止收費，卻被轉為經營性公路，收費期延長到了2029年。而按照前不久交通運輸部發布的《收費公路管理條例（修正案征求意見稿）》，節假日免費政策將使高速公路收費期限延長，高速公路改擴建也可延長收費期限，即使收費期滿后仍可以收費以支付維護費用……如此，高速公路收費恐綿綿無絕期。