“王毅外長的公務用車是紅旗H7轎車。”6月17日，外交部公共外交辦公室發出的這樣一條微博，在網上引起廣泛關注。有分析認為，這是停滯多年的公務車“國產化”起步的信號，今后省部級官員“座駕”或將選用紅旗車，而其他公務用車也將更多選用國產品牌。受這一利好消息刺激，一汽轎車股價當天午后迅速翻紅，最高上漲近4%，最終收于14.10元，上漲1.73%。　
　　通過新聞制造銷售話題，紅旗轎車為市場營銷教材又提供了一個成功案例。但我們此時不必關注營銷業務，也不必關注紅旗和奧迪哪個更像公車，而是要關注公車到底應該長什么樣。　
　　說起公務車，紅旗是一個無法抹去的符號，曾經，它是唯一的政府用車。但是，紅旗這種地位的取得，是因為計劃經濟時代特殊的歷史背景，當時可選的汽車品牌實在少之又少，自主品牌汽車基本上也就紅旗一家。因此，在歷史上，紅旗的品牌價值附著在公車之上。紅旗最后被奧迪等國際品牌取代，是因為其品質上缺乏競爭力。例如，上世紀80年代初，我國政府頒布“節油令”之后，紅旗轎車因“耗油過高”被“勒令停產”。此后，節能、便捷的合資品牌轎車便一直是中國公務車的主角。　
　　統計顯示，在2010年之前的幾年中，每年非國產自主品牌車型采購量占我國公務車采購的近90%。2011年，工業和信息化部發布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》要求，一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元。對于這一規定，業內普遍認為，這體現出了對國產車的扶持。但從實際效果看，2012年自主品牌采購比例依然沒超過兩成。　
　　長期以來，自主品牌在公務車采購中比例偏低，大抵有兩個原因，一方面是領導干部的面子問題，進口或合資汽車的品牌價值和號召力明顯比國產汽車強；另外一方面也體現了市場經濟的要求——買進口和合資汽車，還是大多數花自己錢買車的老百姓的選擇。　
　　因此，紅旗等國產汽車品牌要搶占市場，最根本的還是靠品質吸引人。而政府對于高級公務車的采購，也應引入市場競爭機制，不僅讓更多企業參與競爭，而且還要用市場化的手段挑選價格最低、技術最好的汽車。這關乎公務用車的需求，也關乎公眾的利益。　
　　在公車改革和節能減排成為大趨勢的當下，公車采購和使用的成本越低越好，而以紅旗為代表的國產車，要想在公車采購中贏得更多的市場份額，恐怕還得想想辦法，從節約的角度說服關注公車消費的公眾。