菜鳥網絡是近期的熱門話題。馬云高調退休后又高調斥資數千億元組建菜鳥網絡公司，他號稱要打造中國的智能骨干網。毫無疑問，如果他的這個夢想實現后中國的物流業發展必將發生翻天覆地的變化。但是“菜鳥”能推動并解決阻礙我國物流業發展的頑疾嗎？
　　菜鳥網絡將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡以及數據應用平臺。馬云對此詮釋為：“10年后，全中國任何一個地方，只要網上購物，24小時送達，還能支持1000萬名快遞人員很通暢地服務，讓馬路、高速、鐵路更好地發揮通道的力量。”
　　全國任意地區24小時送達，這是什么概念？數據顯示，目前全國九大物流公司的2860條線路中，能做到3日送達的尚不足50%。這就是當前中國電子商務的現狀，物流已經嚴重影響到網購的客戶體驗了。
　　“菜鳥”雖志向高遠，但壓力可想而知。它繞不開我國流通業中多如牛毛的稅費問題。比如，流通企業背負的公路物流收費和罰款。公開數據顯示，2011年交通運輸部公布的年度公路收費總額高達2800多億元，而同年央視披露每年公路罰款收入高達4000多億元，兩項合計近7000億元。中國物流與采購聯合會的統計數據也顯示，跑長途的物流企業交納的路橋費已占運營成本的20%至30%。
　　再如，我國大中城市近90％的鮮活農產品通過批發市場集散，市場收取的攤位費、人員管理費、稅費交易費等負擔拉高流通成本，推升了農產品價格。
　　商務部的一份報告顯示，我國流通行業總體稅負水平為26.4%，分別比房地產、金融保險、信息通訊高利潤行業高出4.6、5.8和13.6個百分點。
　　可喜的是，高層已下定決心要破解“中國式”物流問題。國務院辦公廳近日印發《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》，強調減輕流通產業稅收負擔，降低流通環節費用。確保所有整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛全部免繳車輛通行費，優化銀行卡刷卡費率結構，降低總體費用水平，擴大銀行卡使用范圍。在一定期限內免征農產品批發市場、農貿市場城鎮土地使用稅和房產稅。將免征蔬菜流通環節增值稅政策擴大到有條件的鮮活農產品。積極推進營業稅改增值稅試點，完善流通業稅制。
　　總之，如果物流中的上述問題解決了，“菜鳥”成功指日可待。透過“菜鳥”的嘗試，不難看出，以信息化的手段去實現物流業的轉型升級，無論對物流行業還是整個新興服務業的發展都有著現實而長遠的意義。