鐵道部實行機構改革以后，新成立的鐵路總公司接管了原鐵道部的大部分事務。變成企業后，鐵總背負了巨額債務，為此鐵總每年需要償還高額利息。
　　據《時代周報》援引消息人士的話，鐵總的人最近一直在跑國務院匯報情況，想讓國家把鐵總背負的債務給免除了，并稱如今連利息都還不起。從這個消息中我們不難看出，新成立的鐵路總公司，想徹底甩掉巨額債務這個沉重的 “包袱”，至于這個“包袱”甩給誰，他們并不多想。從字面上看，讓國務院把欠下的巨額債務免除了，那么就是說這個巨額債務將由國家層面來承擔，但是實際上，國家的財政來源于納稅人，國家的錢也是公眾的錢，如果免除鐵總的巨額債務，實際上最終也就把債務轉嫁到公眾的頭上。按照目前官方公布的2.66萬億元來測算，全國13億人將每人為鐵總還債2000元。
　　鐵總承接下來的巨額債務，不是個小數目。分析和探究鐵總的巨額債務，顯然暴露出兩大問題：其一是當時的鐵道部為何會欠下如此巨額債務？這些巨額債務又是如何形成的？這個問題恐怕需要鐵總進一步說明和解讀，以便讓公眾了解和知曉。同時，是不是也值得我們深刻反思，這種靠巨額債務推動起來的鐵路發展，有可持續性嗎？其二是鐵總欠下的債務憑什么要國家來還？這個問題也是一個關鍵性的問題。本來，鐵總作為大型國企，應該充分發揮市場作用和效能，通過自身的努力，積極“報效”國家，為國家多上繳利潤，支持國家的經濟建設和發展，現在怎么能夠不講信用，想一筆抹掉過去的欠賬而“賴賬”于國家呢？
　　不可否認，鐵總承接原鐵道部欠下的巨額債務，有歷史的原因，也有其他方方面面的因素，但是要請求國務院免除巨額債務，必須要有一個讓公眾信服的理由。同時，作為鐵總，既然已經徹底步入市場，就應該轉換角色，破釜沉舟、背水一戰，向市場要效益、要能量。如果我們的“鐵老大”不向國家伸手要一分錢，反而靠著自身的努力扭虧為盈并且還清所有的債務，這才叫真本事、真老大。反之，這種把巨額債務扔給國家的想法和做法，給人感覺，還有過去“鐵老大”身上散發出的全靠國家買單的意味，也有著盈利了是自己的，虧損或債務由國家兜底的嫌疑。而這種思維方式和精神狀態，與沒有改革之前的鐵道部有啥兩樣？
　　改革，就是要徹底打破政企不分、職責不清的界限，讓鐵總完全融入市場，并且依托市場發展自己、壯大自己。筆者以為，在如何有效解決巨額債務的問題上，作為鐵總似乎更應該多靠自身的努力，少打國家和公眾的主意。欠下如此之高的巨額債務，畢竟是鐵路系統自己釀下的苦酒，怨不得別人，就需要自己去扛。此時，如果還打著把“包袱”甩給國家和公眾的算盤，顯然有些思維不對和方法不妥。假如我們所有的國企，都和鐵總的想法一樣，欠下的債務，最后都統統扔給國家，那實在是國企的不幸，也只能說我們的國企真是不夠“爭氣”。由此，我們恐怕也很難看到眾多國企銳意進取的精神和宏偉的發展目標了。