5月28日，由阿里牽頭組建的菜鳥網絡正式浮出水面。宣布卸任阿里集團CEO還不到20天的馬云，再次走到臺前，出任菜鳥網絡董事長。這一次，他要完成做了四、五年的物流夢，毫無疑問，這是一個更有想象空間的舞臺。
　　菜鳥網絡計劃投資3000億元，建立一張能支撐日均300億元網絡零售額的智能骨干網絡，讓中國任何一個地區都能做到24小時內送貨必達。
　　馬云剛剛退出阿里一線，馬上在物流產業結盟銀泰、復星等頂級民營企業打造智能物流網，歸根結底是為了阿里的長遠發展，而菜鳥網絡的做大，也將會給物流行業帶來巨大影響。
　　2012年光棍節的神奇銷售成績，在成就了阿里偉業的同時也考驗了阿里的物流效率。雖然沒有出現大量投訴，但是物流作為阿里的短板卻是不爭的事實。由于阿里是一個平臺型企業，并沒有自建物流，因此在送達客戶的 “最后一公里處”，用戶體驗無法保障。而在這方面京東商城一直在大力投資，其亞洲一號倉庫一旦建成，那么全國性的物流網將能夠給客戶提供統一的客戶體驗。這對于阿里是巨大的威脅。但是由于物流投資時間長規模大，在阿里即將上市的關口上，進行這么大的投資容易引起一定的風險，于是馬云聯合銀泰、復星等傳統商業，既體現了江浙商人抱團的傳統，也有分擔風險共享利益的共識。
　　目前國內的物流行業正在整合關口，一方面“四通一達”和郵政快遞的寡頭壟斷體系即將形成，正在快速跑馬圈地的過程中；另一方面物流行業也在電商的上游進行網絡銷售的嘗試，順豐就是一個很好并且絕不會是唯一的例子。阿里單獨投資物流沒有足夠的把握，但是如果讓物流公司不斷做大也會形成對自己的威脅。馬云通過建立菜鳥網絡打造基礎設施，便可以參與建設之名將物流企業更好地拉入自己的體系內，從而避免物流公司做大形成對自己的定價權，同時也能夠在物流行業的整合中分得一杯羹。
　　實際上，物流一直被稱為電子商務的“三流”之一，被業內認為是電子商務的信息流、資金流之外最難攻克的障礙。據統計，2012年國內物流網支撐57億件包裹流轉，“三通一達”承擔了其中的80%，但物流基礎設施和資金投入嚴重滯后。目前國外物流行業已經邁入了信息化、數據化的階段，而國內的物流企業依靠簡單人力和信息設備不足仍然是明顯的缺陷。阿里正在建設的大數據能夠通過這張智能物流網絡掌握商品在流動中的信息，從而能夠將信息開放給物流企業使用。通過大數據對物流網絡的投資和倉儲體系的建設和商品的流動過程有更合理的安排。這個數據還可以和阿里積累的中小企業征信數據和電商客戶消費數據整合，發揮更大的數據分析和數據倉庫作用，形成端到端的客戶服務能力。
　　阿里并沒有真正進入物流行業，而是提供了一個物流平臺，但是必然給行業形成深遠影響。一方面可能會有更多的物流公司為了共享基礎設施而和阿里合作，從而讓阿里減弱物流瓶頸帶來的后顧之憂；另一方面對于沒有進入菜鳥網絡的郵政快遞而言，菜鳥網絡應該是一個威脅。