一般來說，4月數字是判斷全年走勢的重要參考指標，這不，4月一過，業內就開始自發討論前4個月對全年的影響，其中豪華車的表現是大家討論的重點，前年及去年一樣。不過，大相徑庭的是，今年前4個月豪華車只增長了8%左右，而去年同期是20%，前年同期是40%。
　　對比很鮮明吧，好，給你一個更鮮明的！今年前4個月，乘用車銷量的增幅是13%，其中豪華車是8%；去年前4個月，乘用車增長2%，其中豪華車增長20%；前年前4個月，乘用車增長6%，豪華車增長40%。
　　看出什么問題來了嗎？按照中國市場的特點，豪華車的增幅一般是乘用車市場增幅的數倍，即使按照豪華車企業保守的評估，至少增幅也是乘用車市場增幅的2倍以上，但是今年前4個月，豪華車市場增速竟然幾乎只有乘用車市場的一半，豪華車到底怎么了？
　　不管怎么說，如果連寶馬都只增長17.8%，奧迪只增長13.9%，前4個月豪華車的表現的確相對差了點，咱們來分析一下原因吧。按照我的理解，三個方面的原因可以解釋豪華車增速大幅放緩。首先是政策原因，大家都知道從今年初開始，“三公消費”一直處于聚光燈下，公務用車采購及使用被嚴格管控，這造成政府采購和軍隊采購豪華車大幅減少。按照亞市副總經理顏景輝的說法，往年3月份公家采購的單子會上量，但今年并沒有出現；其次是經濟原因，消費者對經濟形勢不樂觀，豪華車需求減弱；第三是市場原因，今年以來豪華車價格相對企穩，沒有出現太多價格跳水的現象，對消費者的心理刺激降低。
　　不過，盡管豪華車增幅放緩是事實，但外界也無須擔心，剛才我們說的是“表現相對差了點”，實際上真差了嗎？沒有，至少還有增長（而且還是8%的增長），不是降低，按照普遍預計，到年底達到12%也沒問題。而且，車企和經銷商更理智了，單車利潤和品牌價值被重新提上日程，以價換量的做法基本被放棄，這些都是保證市場長期向好的好現象。