“未來5年，大眾汽車將在中國投資98億歐元，用于節能與新能源汽車研發生產。”在剛剛閉幕的上海國際車展上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授并沒有過多強調其2018年在華400萬輛的產能擴充計劃，而是把重點放在了節能環保上。
　　無獨有偶，豐田汽車新任董事長內山田竹志也沒有過多談及產銷目標，而是提出豐田將從“為消費者造車”轉向“造更好的車”。而他對“造更好的車”的解讀是造對環境友好的車、燃油經濟性更好的車、讓消費者更容易購買的小型車……
　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格，則宣布啟動“未來零售”計劃，旨在通過最新的設施和信息科技，以及完善的二手車和汽車金融服務等全方位提升客戶體驗。
　　把關注點從宣布投資、擴產、車型引入計劃和未來銷量目標，更多地放到節能環保、汽車服務等領域，跨國車企老總們的變化頗值得回味。
　　其實，在車市微增長已成定局，尤其是在汽車與環境、能源、交通等矛盾陡然激化的大背景下，曾被支柱產業、拉動經濟重要增長極等光環籠罩的汽車產業，似乎已不咋受人待見。2009年，為應對國際金融危機，汽車產業調整振興規劃率先出臺，一系列鼓勵消費措施的實施，讓汽車成為最早復蘇的行業。然而，無論是去年以來我國穩增長的眾多措施，還是未來中國經濟轉型發展的著力點，都很難再發現汽車的身影。甚至學術界關于未來10年中國新車年銷量峰值的預測，也明顯理性了許多。
　　2500萬輛？3500萬輛？不管中國新車年銷量峰值到底是多少，有一點毋庸置疑——僅靠擴產能、推新品來拉動銷量增長的發展模式將難以為繼。必須在銷量之外做文章。
　　在銷量之外做文章，首先要從聚焦整車銷售到關注汽車后市場轉變。汽車后市場是待挖掘的金礦，業界早已達成共識。可是，車市高增長帶來的新車銷售高收益，讓主機廠和產業鏈參與者，把更多精力投入到研發、零部件、物流、生產、銷售等產業鏈前端，金融、租賃、二手車、改裝等汽車后市場，卻未能獲得相匹配的發展。而汽車后市場，正是北美、歐洲在新車銷售達到峰值后汽車產業發展的動力源泉。
　　在銷量之外做文章，還要緊跟第三次工業革命浪潮，把握新技術革命的機會。汽車行業的新技術，首先是新能源。雖然，近幾年，以純電動車為主的我國新能源汽車發展并不理想，我們犯了冒進的錯誤，但并不能以此否定新能源汽車這一發展方向。因為，無論從我國能源安全還是控制霧霾、潔凈大氣方面考慮，降低石油消耗、減少尾氣排放都是必須完成的任務。而以插電式混合動力為代表的新能源汽車，從目前看，將是較為可行的技術選擇。此外，汽車行業還要抓住移動互聯網的機遇，在車載移動互聯、智能交通、自動駕駛等領域力爭取得實質性突破。
　　在銷量之外做文章，還要把目光從國內轉向國外。近年來，我國汽車出口形勢不錯，今年有望突破100萬輛。但是，這還遠遠不夠。借鑒跨國公司的成功經驗，通過資本輸出、技術輸出、品牌輸出、管理輸出、服務輸出等形式，加大自主品牌汽車走出去的步伐，中國的汽車強國夢才能實現。