《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》將于6月1日開始實施。辦法規定，北京市出租汽車每天要確保兩單電話叫車，以提高出租車運行效率，更好地破解打車難問題。此前，北京市擬推出一攬子出租車改革措施，如出租車經營權由無期改為6年；將出租車公司的利潤控制在微利范圍，建立份子錢動態調整機制等，受到社會廣泛關注。
　　打車難是國內不少城市的頑疾，社會各界為此頗費腦筋。長期以來，打車難未能得到有效治理，一定程度上源于壟斷經營體制下，出租車企業和司機的利益分配格局不合理。在現有利益分配格局中，出租車公司占了大頭，幾乎是一個坐收穩定收益的機構，而出租車司機所占比例則很低。據了解，在北京的出租車行業里，司機每個月上繳給公司的份子錢約占到其收入的將近一半，此外還要承擔油錢、修車費用和其他風險。居高不下的份子錢不僅擠占了司機的利潤，更影響了他們出車積極性，導致早晚高峰不愿意拉活甚至拒載。
　　令人欣慰的是，此次改革觸及到出租車行業的利益分配問題，打破固有的利益分配格局，將出租車公司的利潤控制在合理范圍，把過去出租車公司的部分利益轉給出租車司機，或許能夠以此撬動打車難僵局，值得公眾期待。然而紙面上的措施落實到具體工作中，需要更大的智慧，拿出更大的治理決心和力度，并防止出租車公司變相增長份子錢，讓出租車司機真正獲益。如果出租車司機的收入增加了，他們出車積極性會相應得到提高，能夠增加有效供給，從而緩解打車難。
　　打車難事關民生。破解打車難不可能一蹴而就，從破解出租車行業不合理的利益分配格局入手，尋求公平的利益分配機制只是改革的起點。今后，還應改變出租車管理體制，逐步引入市場競爭，讓更多的出租車企業進入這個市場，通過競爭實現優勝劣汰，打車難才能得到真正緩解。