由于出租車價格7年不變，北京市有關部門正在醞釀漲價，北京市交通委新聞發言人李曉松4月16日表示，聽證“應該會很快(舉行)”，有媒體根據以往經驗“猜測”出租車價格調整將于6月份開始。
　　出租車行業，目前需要解決的問題真不少:乘客說價格太貴，還老被拒載；司機說每月不賺錢，開著鬧心；出租車公司也說單量車的利潤低。出租客運管理者對這些問題也是心知肚明，北京這次出臺的《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，表現出從根本上解決問題的意愿，比如提出“要理順管理體制和利益機制”，這句話就抓住了出租車行業的核心問題。不過，目前公眾看到的最切實的變化是今后打出租車要漲價。
　　北京“出租車價格調整后，所有增加的收益部分要全部轉給駕駛員”，可以肯定，出租車漲價會改善司機收入，但除此之外，意義有限。比如:乘客打車難不會因為漲價發生多大變化，打車的成本則注定增加。這種漲價，事實上是把運營成本再一次攤到乘客身上。
　　眾所周之，出租車司機收入多年徘徊不前的主要原因，是份子錢太高。據中國青年報等媒體報道，北京一般出租車月均計價器總收入為11485元，而包括油錢、維修、份子錢等總支出達7650元，出租車司機月收入為3835元，司機實際月收入只占計價器月收入的33%。在7650元總支出中，份子錢5175元，占到計價器月收入的45%。　
　　因此，出租車改革，如果不改掉“份子錢”，僅是漲價，是無法從根本上提高司機收入的，而且因為把負擔轉嫁到乘客身上，也難以得到公眾支持。
　　“觸動利益比觸及靈魂還難”，出租車改革不能再打“擦邊球”，而是必須改革調整深層次的利益問題。出租車改革的難點和焦點就是份子錢問題。出租車公司坐享份子錢，實際上是占有了出租車司機的辛苦勞動，既不合理，也不公平。在現實中，能開出租車公司的大都是有門路的人，這些人因為能拿到出租車特許經營權，而事實上變成一個中間食利階層。如果不對出租車管理體制進行根本改革，出租車行業的矛盾和問題將難以獲得根本性解決。
　　出租車公司存在的一大理由，是有關部門可以方便管理。其實，實現方便管理的途徑有很多。比如，出租車司機可以自由聯合或采取股份合作等方式進行統一注冊、運營。至于現在出租車公司給出租車司機繳納辦理的社會保險等事務，也完全可由出租車司機本人投保。
　　解決出租車行業存在的痼疾，需要政府在出租車經營許可方面探索放寬準入條件，最終讓市場自我調節出租車經營:不賺錢的時候，自然有人會退出；賺錢的時候，自然也會有人進入。通過市場的自我調節，既可以實現出租車價格的合理化，又可以讓出租車保持一個合理的數量，充分滿足乘客的需要。當然，政府部門對出租車行業管理始終是必要的，但應該把更多的精力放在“經營標準”和乘客權益保護上面:比如，出租車到了使用年限必須強行淘汰；保證乘客權益，建立乘客投訴舉報機制，等等。