交通運輸部21日舉行例行新聞發布會，發言人何建中表示，鐵路的票價應該由有關部門加強監督，但是作為鐵路總公司，企業應該有相對的經營自主權。
　　撤銷鐵道部成立鐵路總公司后，火車票價成為公眾關心的話題。日前，交通部長楊傳堂明確表示火車票價由發改委等部門制定。因此，此次新聞發布會提到的企業相對經營自主權，應該是指在此基礎上適當上浮或下調。
　　同一天，中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在與網友在線交流時說，“今后像中石化、中石油一樣，就按照市場規律該提價就提價、該降價降價。”不過，鐵路總公司和“兩桶油”并不完全具有可比性。現行成品油定價有明確的標準，即“國際油價連續22個工作日日均漲幅或跌幅超過4%”，而火車票調整缺乏相應規范，所謂的自主調價難以受到制約；同時，國際油價公開透明，變化情況公眾可以一目了然，鐵路票價則缺乏公開明顯的參照物。
　　鐵路市場化后，賦予鐵路總公司一定的經營自主權是必要的，但這種權利不能沒有邊界。票價自主權必須在有關部門的監管和廣大公眾的監督下行使，確保價格調整能夠真實反映成本和供需關系，不侵害消費者的合法權益。
　　首先，票價成本應公開審定。正如中國人民大學經濟學院教授周業安所指出，“火車票價調整，應基于其成本費用的公開透明，包括管理費用、財務費用、人工成本以及其他成本費用等，都應該每年由獨立的審計機構公開審計，并接受社會監督。”
　　其次，票價調整應面向社會聽證。我國《政府制定價格聽證辦法》也有明確規定，“制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格和自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當實行定價聽證。”
　　此外，調價自主權應受到競爭驅動。在這方面，鐵路有必要向民航學習，飛機票之所以打折力度大，就是因為同一線路有多家航空公司，為吸引顧客而相互博弈競相降價。只有引入充分競爭，才能全面激活自主權，讓價格調整在市場的軌道運行，達到盤活鐵路、民眾受益的政策初衷。