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一個月之前，有關火車要不要賣站票的話題引發了幾乎全民參與的熱烈討論。當時，記者認為國人之所以熱衷于討論這個問題，根本的原因在于鐵路的行政化管理不能滿足民眾對鐵路服務的需求。一個月之后，雖然鐵道部撤并定案，但改革仍需前進。
火車是否賣站票的討論發端于2013年春運之前，回家過年的興奮心情與返鄉旅途的艱苦卓絕糾結在一起，每年都會產生一些思想的火花。火車站票半價的話題，就是在這一背景下被提出的。但實際上，由鐵路發送的旅客人次僅為春運旅客總人次的不到10%，鐵路何以屢次成為大家發泄情緒的出口？
毫無疑問，鐵路運輸政企合一、行政壟斷和效率低下的現狀是消費者對鐵路服務不滿的主因。加上近幾年，鐵路售票網站招標不公、高鐵天價采購、安全事故頻發等原因，作為一個兼具政府和企業職能的實體，鐵道部已經很難維持公眾對政企合一式鐵路服務的信心。
正是基于上述理由，鐵路市場化改革呼聲四起，但市場化改革不僅是取消政企合一，它還應該有更遠大的目標。如今，鐵道部被撤并，行政功能進入交通運輸部，企業職能歸屬新成立的中國鐵路總公司。政企合一的問題將得到一定程度的解決。但這絕不是改革的結束，而恰恰是改革的新起點。下一步的目標，應該是打破壟斷。
此前，有關鐵路站票半價大討論的本質，就是一種對鐵路行政壟斷的否定。很難想象，大多數公眾突然對某種交通工具，如飛機、輪船或者汽車的乘坐方式與票價的關聯迸發出如此巨大的興趣，甚至引發一場大討論。因為在自由競爭的市場里，消費者只通過消費選擇來引導企業提供更好的服務，而不是通過全民討論來表達訴求。
壟斷永遠是市場經濟的最大敵人之一，撤并鐵道部去除了鐵路壟斷最為有利的蔭蔽——行政權力，但仍需要繼續改革以打破壟斷。目前，鐵道部的撤并計劃只涉及鐵路總公司一家經營機構，而全國18個鐵路局未來如何處理與鐵路總公司的業務關系仍不明朗。
以過往的改革經驗來看，凡是有效打破市場壟斷的改革方案都能取得較好的效果，如電信、郵政速遞等；凡是未能打破壟斷的改革，似乎都沒有取得預期中的效果，如電力改革。如今，撤并鐵道部邁出了鐵路改革的第一步，未來還需要繼續推進改革、打破壟斷。否則，雖然鐵道部將走進歷史，但有關鐵路運輸的全民討論仍將留在現實之中。
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