國家發展改革委決定自2月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元，折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升零售價格分別提高0.22元和0.25元。
　　從成品油價格的國際比較看，2002-2008年，中國普通汽油價格遠低于韓國和日本，略低于美國。2008年，中國普通汽油的價格為每升5.73元，約為日本普通汽油價格的54%，韓國的53%，低出美國0.27元。但從2009年開始，中國汽油價格開始超過美國，2009年高出美國1.63元，目前差距大約如此。
　　成品油價格的決定因素，從技術方面考慮，中外成品油煉油成本相差不多，但是綜合企業的生產效率、市場結構的效率、產業布局等因素，生產、銷售各環節的毛利差別是導致各國汽油價差的原因之一。綜合來看，日本各個環節毛利水平最高，達到了每升1.9元；其次為中國，約為每升1.2元；韓國平均每升約為1.1元；美國最低，平均每升約為1.0元。
　　社會目標不同，各國成品油相關稅收差異很大，也是造成各國油價差距的主要原因。據估算，2009-2011年6月，中韓汽油價差平均為每升3.4元，其中稅差達到每升3.4元；中日汽油價差平均為每升3.5元，其中稅差為每升2.6元；中美汽油價差為每升1.4元，稅差為每升1.2元。即日本的不含稅汽油價格最高，約高出中國每升0.9元，中國和韓國不含稅汽油價格相同，美國不含稅汽油價格較中國每升低0.2元。因此，中美汽油價差的86%源于稅差。
　　各國油價差異也取決于本國的資源稟賦狀況。除去原油出口國，美國油氣資源豐富（還有近期迅速發展的頁巖氣），韓國和日本基本沒有資源，中國居中。同處于發展中國家的印度，也是油氣資源嚴重缺乏，近年成品油價格整體水平高于中國。
　　各國油價比較的另一個方面是成品油價格波動。以美日為例，2008年以前，日本油價高點、低點出現的位置大都晚于美國。特別是在2008-2009年國際油價大幅波動時，日本油價調整滯后美國近1個月。但隨著日本新定價機制（2008年4月日本成品油價格調整由1個月調整一次更改為1周調整一次）的實施，日本油價滯后期大幅縮小。到2011年，日本油價基本上與美國油價保持了同步波動。正是由于定價機制的問題，才會出現大陸成品油價格調高，臺灣同日調低的現象。隨著國際油價大幅度波動，國內成品油價格調價周期成為決定成品油價格的一個重要方面，這也是我國成品油價格機制改革的焦點。