“治理公車腐敗是長期而復雜的任務，既需要壯士斷腕的治理決心和革故鼎新的制度設計，也需要持續不斷的技術創新和持之以恒的戰斗韌性。如果總是冀望于煥然一新的變革，而放棄一點一滴的改進和扭轉，恐怕問題的雪球會越滾越大，最終以暴烈的方式傷害社會。”
　　今年春節長假期間，“公車私用”問題持續發酵。盡管中央三令五申加強公車管理，但“公車私用”卻難剎車，由此帶來的浪費腐敗更是觸目驚心。《中國青年報》記者采訪發現，缺乏有效的監督辦法，是造成當前“公車私用”泛濫的重要原因。前不久，一個北京小學生提出給公車上紅牌便于接受監督的建議，在微博上被人們熱情地推介和轉發。
　　“給公車上紅牌”是有邏輯依據的。梳理先前曝光公車私用的案例可知，凡是外觀上帶有明確標識的公車，私用時容易被發現和取證，一旦留下視頻和圖片，便無法抵賴。給公車上紅牌，相當于給所有公車戴上了一個鮮艷的臉譜，便難以混雜在蕓蕓眾車中悄然私用了。小學生的這一提議，立刻得到了一些專家和網民的認可，認為簡便易行。但也有些人不以為然，認為政府機關內聚集了那么多優秀的人才，要真想治理公車私用的事，還想不出一個比小學生更高明的主意，還怕找不到比“掛紅服務”更有效的監管手段？根子還在于自己監督自己、自己處罰自己的制度缺乏合理性。
　　應該說，低看“給公車上紅牌”者有一定的道理。公車私用問題是纏綿日久的痼疾，之前也曾經過多年、多輪的治理，公車使用登記制、拍賣公車后貨幣補貼制都曾經被寄予厚望，但都沒能消除“車輪上的腐敗”。有些辦法不可謂不高明，但往往只能在一段時間內發揮作用，過不了多久就會被“下有對策”消解和架空，導致越治“病”越重。這些現象令人氣沮，但必須看到的是，治理公車腐敗是長期而復雜的任務，既需要壯士斷腕的治理決心和革故鼎新的制度設計，也需要持續不斷的技術創新和持之以恒的戰斗韌性。如果總是冀望于煥然一新的變革，而放棄一點一滴的改進和扭轉，恐怕問題的雪球會越滾越大，最終以暴烈的方式傷害社會。其實，細節創新和技術累進，不但能針對“公車私用”問題予以具體阻擊，同時也會對公車的管理者形成壓力，倒逼其主觀上下決心，客觀上找辦法，對公車腐敗問題動真格的。
　　具體說來，監督和被監督者之間是多回合的博弈。假使“給公車掛紅牌”的建議得以采納，公車私用者還有可能通過套牌的方式（公用時掛紅牌，私用時掛藍牌）來逃避監督。那就應該進一步完善這一監督辦法，將車牌號放大噴在引擎蓋、后備箱蓋，甚至車頂等顯眼處，讓套牌的伎倆無從發揮。假使公車私用者雖然掛了紅牌，但選擇把車停在隱蔽處以遮藏形跡，那就可以給公車裝上定位系統，使之一旦出現在正常軌跡外就暴露無遺。總之，解決“公車私用”問題需要堅持原則，也需要技術支持，有了過硬的技術能力，才能保證原則不被玩弄于股掌之上。
　　技術有了保障之后，懲戒措施就成了關鍵問題。公車腐敗久治無效，源于處罰太輕，法不責眾。寫個檢查或者領導談話，這種“罰酒三杯”式的處理不可能帶來真正的警醒和震懾。應該制定專門的公車私用懲戒條例，設立罰款、記過、撤職等多種問責手段，一經發現即給予對應處置。當然，懲戒條例的執行不能再走“自己監督自己，自己處罰自己”的老路，而是要引入公眾監督和媒體監督，保證有法必依。
　　目前來看，被曝光的“公車私用”現象還是少數，公眾手里還缺乏有效的監督手段，公車消費經常在“制度的籠子”之外徜徉，但我們不能放棄。新一屆中央領導集體發力懲治腐敗，新媒體的出現使公眾監督的技術手段升級，為解決公車問題提供了新的契機和保障。不必猶疑，想到就做，就是對反腐倡廉的力挺和襄助。