霧霾圍城，處于輿論風口浪尖的中石化承諾，今年年底前有12家下屬企業的提高脫硫裝置將全部建成投產，從明年起全面供應國Ⅳ標準油品，以降低汽車尾氣中的顆粒物。
　　普羅大眾知道霧霾跟燃油質量之間的關系，時間其實并不久遠。在PM2.5的討論中，一個重要的觀點是汽車尾氣對PM2.5的“貢獻率”在20%以上，因而民眾不能一邊無節制地開車，一邊又抱怨空氣質量太差。實際上所有問題都是我們這個社會共同體應該共同面對的問題，霧霾面前，政府、企業和社會都應當承擔起責任，這才是新共識所在。
　　不過，就算在討論PM2.5的當時，“車多所以空氣差”的結論也是受到質疑的。中國的車多，這是自己跟自己歷史的對比。橫向來看，中國剛剛觸及汽車社會的邊緣，平均擁有量顯然無法跟歐美日本等發達國家比。單看絕對擁有量，美國也是我們的好幾倍。別人的汽車保有量比我們多，空氣質量卻比我們好，這豈不是咄咄怪事？看來，汽車污染空氣除了數量之外還有其他比較致命的影響因素，這個因素就是油品質量。歐洲成品油標準中硫含量的限值是10PPM，而在我國普遍實施的國三標準中，這個限值是150PPM，后者是前者的15倍。換個大致的說法，在中國開1臺車排放出的顆粒物，等于歐洲國家的15臺車。
　　這就在一定程度上解釋了，為什么中國的汽車絕對數量并不多，對于環境的負面影響卻更為顯著。這也在一定程度上證明了，為什么提高油品質量是當下治理PM2.5和霧霾的有效路徑之一。中國的油品質量為什么這么低？“幾桶油”們給出的說法是，國家標準不夠高，沒有高標準，油企自然難得有提高油品質量的積極性。不過，公眾立即反唇相譏，油企們本來就是油品標準的制定者，現在卻把污染空氣的責任推給“國標”，不能不說相當“油”滑。眼下，中石化高調承諾從2014年起全面供應國Ⅳ標準油品，僅從不再推托的意義上講，也是值得肯定的。但正如網友所擔心的那樣，這個高調表態是不是又為燃油的新一輪漲價埋下了理直氣壯的伏筆？
　　提高油品質量，肯定會涉及成本增加的問題，因此多出來的賬單，開車的民眾愿意支付嗎？能源領域的專家曾經把這個問題當作中國油品質量不高的理由之一，頗有一分價錢一分貨的邏輯。現在這個邏輯恐怕又要成為必須漲價的理由了，否則你不同意漲價你便是在環保的問題上葉公好龍。增加成本不假，但這個成本的分擔機制如何建立卻是一個更值得討論的問題，“羊毛出在羊身上”只是一種強盜邏輯。老百姓開車所燒的汽油柴油價格早就已經跟國際接軌，甚至我們的價格還要高于不少國家。原來，接軌的只是一個價格，并不包括質量在內。民眾出了同樣的甚至更高的價格，為什么不能買到同樣質量的油？
　　既然講“一分錢一分貨”，提高油品質量就是油企們的義務，以次充好許多年，現在只是補課的開始。油企們一邊高叫巨額虧損從國家財政獲得巨額補貼，一邊年年實現驚人利潤，以他們的實力，不至于因為在油品質量上補一補課，反倒把自己拖累垮掉。作為央企，社會責任云云不知道高喊了多久，現在是時候滿足心愿了，何況這空氣污染里頭本來就有油品質量低劣的巨大“貢獻”。油企們補一補質量課是盡一份社會責任，更是一種自我救贖，再向消費者伸手搭車要錢就不像話了。當然，為了表彰行動迅速的油企，國家層面完全可以采取減免降低相關稅費的方式來發揮引導作用。專家早說了，我國汽柴油零售價中近一半是稅費。減稅是分擔成本，也體現了霧霾治理中的政府責任。