近年來，鐵路春運壓力始終居高不下，雖然鐵道部努力改善車票購買辦法，采取了諸如網絡和電話訂票、推行實名制、打擊“黃�！钡却胧M量讓乘客順利出行，并取得了一定成效。但今年春運，從艱難的購票到倒票現象依然存在，無不說明諸多亂象的存在。這顯示，破解春運購票難，絕對不是單純票務管理的問題，而是鐵路內部涉及利益、理念和技術等各方面的系統工程。
今年通過網絡購買和電話預訂成為購買火車票的主要手段。但開售不久便出現的“搶票軟件”，讓普通購票人搶不到票，大呼不公平，隨之搶票軟件被叫停，但鐵道部門在被媒體批評為行政干預后，又說沒有叫停。一日一變，規則變成了沒規則。
一波未平一波又起，“黃牛”倒票也有了新策略。一曰“買近求遠”�！包S牛”用別人的身份證購買緊缺的長途票，高價倒賣給乘客，乘客再用本人身份證買張不緊缺的短途票，混過重兵把守的火車站進站口，卻上了高價買來的長途車。壁壘森嚴的實名制形同虛設。
二曰“秒殺退票”。“黃�！辟I好票，找到買家，約定時間，這邊退票，那邊搶進去，瞬間完成倒票過程。
春運難，難在購票，但有些乘客花了精力和時間，訂到了車票，最后不是不來領票，就是忙著退票。最近幾天里，北京每天退票3萬張以上，上海在萬張以上。
乘客一會買票，一會退票，鐵道部則是一會沒票，一會有票。在鐵路購票官網12306網站上，南京開往武漢的動車，旅客提前二十天購買時顯示已沒票，卻每每在開車前一天下午放出千余張票。
購票已實行實名制卻對付不了“黃�！保F路系統內部管理問題外，還因購票系統設計者過于一廂情愿。如“秒殺搶票”這一招，自有網絡訂單以來早被用爛，大學生搶注熱門課程時都會用到類似軟件，為何鐵道部不知防范？再比如，有人建議，將退票放入“余票池”，達到一定數量后，定時一起放出。連這種簡單機制也想不到，只能說明鐵道部在制定管理方法時，思路極其狹窄，手段相當粗放。
客觀地說，只要春運客流降不下來，鐵路運力始終不夠，車票緊張局面就無法得到根本解決。現在令公眾不滿的，不是車票的絕對數量不足，而是購票中存在的種種不方便和不透明。
據說，南京開往武漢的動車，在開車前一天放出來的車票要么是原先準備“席位復用”的，即買一張“上海-南京”的，才能生成一張“南京-武漢”的車票，以保證坐席利用率；要么是殘疾人車票因無人購買而轉成全價票銷售。但即使旅客接受了這樣的解釋，鐵路方面為什么不事先在12306平臺上廣而告之？各路局雖有了共同的平臺，但票務信息仍不能異地共享和統一發布，如此，鐵路系統內的協調與合作、分工與銜接，難免出現障礙。但旅客對于會放出多少余票又怎能知曉？
奇怪的是倒票的“黃�！鄙裢◤V大，吃透了規則，搶到不少車票。這又讓苦苦買不到票的旅客對鐵路與“黃�！钡年P系心生猜忌。
按理說鐵道部應抓緊公開春運預留票數等信息，以解公眾疑慮。事實卻是，面對律師的一再要求，鐵道部至今秘而不宣，不知又有怎樣的難言之隱？
總之，諸如此類亂象的出現，足以說明鐵道部現行的管理方式過于粗疏，無法跟上實名制所要求的精細化管理。實名制從醞釀到推出，頗多波折，最后得到如此結果，就像耗費數億元資金建立的12306網站時常故障一樣。明明是鐵道部門自己的錯誤，卻要乘客來背負錯誤的代價。
鐵路是一個名副其實的巨型系統，春運期間的天量旅客更增大了其規模，提高了其復雜程度。在這種情況下，鐵道部要把位置擺端正，理念弄清楚，在管理機制上精益求精，才能充分合理地利用資源，減少倒票現象、乘客抱怨和公眾不滿。當然，購票者也要自覺維護購票中的公平和秩序；。這樣，在鐵路運力緊張的情況下，全社會的心態可以平和些，各方浪費的精力時間可以少一些，過年時的心情可以好一些。長遠來說，中國社會的公共管理的水平也可以高一些。